一架遊艇賣3000萬歐元 豪華艇商法拉帝IPO揭秘 大股東竟然係濰柴
讀者可能想不到，具有國企背景的山東重工集團旗下的濰柴集團，竟然持有法拉帝這家豪華遊艇製造商86.05%的股份。
而更令人意想不到的是，法拉帝與知名跑車品牌「法拉利」僅一字之差，這兩者之間確實大有淵源。
法拉利創始人恩佐•法拉利（Enzo Ferrari）的兒子皮爾洛•法拉利（Piero Ferrari），作為法拉帝第二大股東位列其中，並任董事會副主席。
法拉帝方面表示，憑藉Piero Ferrari在奢侈品領域的豐富經驗及法拉利家族企業的影響力，在制定公司業務策略及促進產品創新方面發揮積極作用。
在法拉帝早期廣告語中，就有「買一艘法拉帝（遊艇），送一輛法拉利（跑車）」的口號。
法拉帝誕生於1968年，當年Alessandro Ferretti和Norberto Ferretti兄弟倆，獲得Chris Craft（美國知名動力艇）的代理權，開始遊艇營銷，成立了Ferretti Nautica（法拉帝遊艇公司）。
1971年，集團第一艘長達10米的木製動力帆船面世。
瀕臨破產被收購
上世紀80年代，法拉帝開始專攻製造豪華遊艇；90年代，法拉帝已成為中等尺寸遊艇製造領域的領導者，目前已發展為世界十大豪華遊艇設計製造品牌之一，並一直積極收購同行。
法拉帝有著風光的歷史，不過到2009年，由於曾過度舉債和經營不善處於破產邊緣。
2011年公司債務危機仍未解除。當時，山東重工濰柴集團為調整業務結構，實現動力產品向高端造船技術的拓展，帶動船舶推進系統的技術升級，將遊艇產業作為集團戰略目標之一。
於是，現金充裕的濰柴集團向法拉帝伸出援手，於2012年收購後者75%股權，並將其進行戰略重組，至2016年後者全面扭虧為盈，淨利潤暴漲，重新引起了市場關注。
由於價格及使用場景的限制，遊艇並不屬於常規消費品，而法拉帝的豪華遊艇，更是只面向超高淨值人群及極高淨值人士，現時一艘超級遊艇索價可達3,000萬歐元以上，很顯然這家公司已形成了相對固定的客戶群體。
意大利向來以創意設計、高端定位及奢華形象引領世界時尚市場潮流。
而法拉帝的動力遊艇，一向以以傑出品質、前沿科技、可靠安全及出色的航海性能而著稱，反映出意大利設計獨有的奢華、傳統工藝、創新及高質素。
7個品牌盡攬客戶群
實際上，法拉帝核心競爭力之一，在於一流的研發和設計優勢，客戶看重其精湛的造遊艇匠人的工藝。
截至2021年三季度末，公司共有1,628名僱員，其中藍領工人高達1,004名。
通常公司會將風格研究外包，與之合作的都是國際明星造船工程師，例如意大利國寶、亦是寶格麗酒店御用設計師Antonio Citterio。
此外，該公司會透過生產過程的合理化及物流流程的數碼化，來提高生產效率。公司還投入大量資源進行產品創新，實現技術升級及快速識別不斷變化的客戶偏好。
2018至2020年期間，公司淨收益約42%來自回頭客；而2015至2017年約為36%。佔比提高主要在於產品持續迭代，並配合全面的輔助系統生態增加了客戶粘性。
值得一提的是，法拉帝擁有全面完善、特點鮮明且優勢互補的豪華品牌組合，能夠覆蓋目標市場及目標客戶群的所有高端奢侈品分部。
法拉帝旗下包含了Riva、Wally、Ferretti Yachts、Pershing、Itama、CRN、Custom Line七個品牌，各品牌風格不一，技術性能特徵不同，辨識度很高。
品牌收購後要如何有效營運，考驗著公司的管理能力，法拉帝將每個品牌的特性發揮得淋漓盡致，通過優勢互補的產品組合，更全面地覆蓋了客戶群。
例如，Riva坐擁180年歷史，是遊艇界最悠久最昂貴的品牌之一，專注打造細節；Wally作為機動和風帆遊艇創新領域的先驅，大受年輕人喜愛。
雖然大環境不確定，做富人群體的生意卻是防禦性十足，在各國政策的扶持下，遊艇市場未來潛力巨大。
該公司已在歐洲、中東和非洲、美洲及亞太等區域逾70個國家地區建立實體銷售據點，在意大利多地設有六家現代化船廠。
儘管目前亞太地區的銷售收入佔比較少，但該區富人數量與日俱增，而遊艇的滲透率卻很低。
法拉帝來說，在香港上市將有助打開市場，進一步增加市場覆蓋面，就此迎風啟航。
