拯救長賜輪艱難 蘇彝士運河恐要塞數周

台灣長榮海運向日本正榮汽船株式會社租用的超大型貨輪「長賜輪」，周二在蘇彝士運河擱淺攔住整條航道後，至今仍然「塞住條路」。正榮汽船昨發聲明致歉，並形容救援難度非常高；長榮則透露，正榮汽船已聘請荷蘭及日本的專業海上救援隊趕到現場協助「救船」。有專家認為，最少要到周日或周一潮漲到最高水位，長賜輪方有可能脫困，但也不能排除可能要耗時數周。
 

蘇彝士運河管理局昨暫停蘇彝士運河雙向通行，埃及當局設法幫助長賜輪脫困，包括出動挖泥船挖走卡著船底的淤泥、用拖船嘗試拖動長賜輪，但未能成功。正榮汽船向荷蘭船舶工程巨頭Boskalis求救，Boskalis派出旗下傳奇救援公司SMIT Salvage一支10人精英隊伍，昨趕抵現場，日本救助株式会社(Nippon Salvage)救援團隊亦趕到，兩支隊伍昨已登輪，與船長及運河管理局人員研究更有效的浮船方案。

彭博社指，SMIT是「最大膽海上救援」的代名詞，曾在2001年將沉沒的俄羅斯核潛艇打撈出水，又曾在2012年打撈於意大利觸礁沉沒的豪華郵輪歌詩達協和號(Costa Concordia)，清除船內燃料。Boskalis執行長Peter Berdowski估計，要看實際情況才知道需多少時間救出長賜輪，「無法排除可能耗費數周」；曾參與打撈歌詩達協和號的南非船難處理專家Nick Sloane則認為，至少要到周日或周一，長賜輪才可能返回原航道。

每日貨運價值達96億美元
權威海事報章《勞埃德船舶日報》(Lloyd's List)粗略估計，貨櫃貨品佔蘇彝士運河總運輸量約26%，每日貨運價值達96億美元，而根據其追蹤數據，昨有大概165艘船被堵塞在蘇彝士運河，包括41艘散貨船、24艘運油輪、33艘貨櫃船、16艘液化天然氣或液化石油氣船、15艘成品油船、8艘汽車載運船。彭博社則指，根據其整合的數據，約有185艘船等待通行，包括40艘散貨船、17艘運油輪、8艘載運活體牲畜船隻。若長賜輪遲遲未能脫困，或進一步令已經受新冠肺炎疫情影響的供應鏈更加緊張。

貨櫃箱原本已因受疫情影響而短缺，全球最大紙漿生產商、巴西Suzano日前發出警告，指全球貨櫃運輸緊張，可能會造成紙漿供應鏈中斷，若生產商沒有足夠紙漿庫存，最終恐衝擊廁紙供應。蘇彝士運河大塞船，恐怕令貨櫃運輸雪上加霜。

資料來源：AM730