經一解密｜香港商用電動車 困難重重

身為仁孚商用汽車部董事，林杰對香港電動商用車的發展現狀有著深入的了解和見解。
仁孚作為香港及澳門的汽車集團，在行業內擁有領先地位，並與多個汽車品牌建立了長期穩固的合作夥伴關係。
其中，仁孚與平治的合作關係最為悠久，他們不僅是平治私家車的獨家代理商，還榮獲了平治貨車及巴士的總經銷權。
作為一個重要的汽車經銷商，仁孚一直在積極地推動電動車的發展和普及。
林杰透露，仁孚主要客戶包括香港政府，但政府卻並未採購過電動車。
雖然政府已經有計劃購買輕型電動商用車，但林杰亦嫌政府做事較慢，起不了「帶頭作用」。

商用電動車未普及

「其實政府絕對有資源率先去使用這些電動車，不過好像沒有做到這個動作。」林杰質疑：「政府也用不到的話，怎麼叫星斗市民去用呢？」
現時向仁孚採購商用電動車的客戶有宜家傢俬，剛向它們交付了逾50輛小型客貨車。另外還有國際性物流公司和一些中小型公司。
現時香港對商用電動車的採用尚未普及，林杰指出，雖然私家車市場的電動車佔比已經相當高，但電動商用車的市場分額仍然較低。
「新登記的私家車中有七成是電動車，但新登記的電動商用車去年是1%，今年升至5%，所以比例相差很遠。」
林杰分析影響電動商用車普及的幾個因素，包括基礎設施、車輛設計和成本效益。

他提到，由於商用車是作為工具使用，成本效益是企業考慮的重要因素。
「因為私家車很多時候不會計較成本或價錢，但商用車是一件工具，所以數字要計算得很準。如果它計算起來商家沒有得益，為甚麼不用燃油車呢？」
林杰指出，除非是有一些客戶很注重環保，才會考慮。

爭取2050年碳中和

前特首林鄭月娥曾於2020年的《施政報告》承諾，特區政府將致力爭取於2050年前實現碳中和。
為達此目標，政府一直有推動新能源汽車的發展，較為人所知的就有「一換一計劃」，讓電動私家車的車主換新車時，獲得稅務減免。
不過，林杰就不滿政府在這個計劃中，並未實際提供資金，只是通過稅收減免的方式來鼓勵民眾更換舊車。
至於電動商用車，電動商用車已經享有零稅的優惠，要進一步獲得政府的資金支持，政府亦設立了一個新能源運輸基金，讓運輸營運商獲得資助配置電動商用車。
惟申請過程繁複，存在許多限制，使得真正有興趣的用戶難以獲得資助。

因此，林杰建議政府應該簡化批核程序和條件，加快資金的發放速度，以促進新能源車輛的使用。

充電基礎設施不足

林杰認為，香港目前推行電動車普及化面臨的最大困難之一，是充電基礎設施不足。
對於私家車，香港目前的充電基礎設施尚不足以滿足需求。全香港充電站有限，導致充電時出現排隊現象，甚至有時會無法找到可用的充電樁。
這對私家車主來說是一個困擾，尤其是在突然沒電的情況下，找到可靠的充電設施變得困難。
然而，對於商用車來說，情況更加嚴峻。商用車通常需要全天候運行，並在運送貨物時不能有停頓。
如果商用車在工作中突然沒有電，將導致交付計劃的延遲，可能影響到客戶和業務。

此外，商用車的體積較大，返回倉庫充電可能需要額外的時間和成本，而且可能會受到交通擠塞的影響。
現時不少商場都設有電動車充電站，不過許多商場的車位高度限制通常為兩米，這對於一些較大型的商用車，尤其是高於標準尺寸的車輛來說，進入商場車庫可能會遇到困難，只有一些小型的商用車（如小型客貨車）能夠進入。
林杰建議在商場上落貨的區域設立充電站，讓車輛僅在上貨下貨時才能使用充電設施，這樣既能鼓勵使用電動商用車，又能確保充電站的有效利用。
除了在商場設立充電站，油站亦可以成為幫電動車「入油」的地方。林杰認為，政府應提供誘因，例如通過放寬油站的租約條件，鼓勵他們安裝充電站。

另外，汽車代理商亦有可以做的事情。林杰指出，汽車代理商的角色不僅僅是引入新車款，還應包括在各地安裝充電設施。為了覆蓋香港整個地區，應在十公里範圍內設置至少一個充電站。林杰續稱，由於商用車的使用時間長，因此充電速度和便利性尤為重要。
政府和私人企業應該考慮安裝超級充電站，以減少充電時間和排隊等待時間。這樣，商用車就可以在送貨途中快速充電，毋須長時間停留。

建設充電樁成本昂貴

不過，建立充電站亦並非易事。林杰透露，一個充電樁的建設成本約30萬元，但最大問題在於供電能力。
一個充電樁可能需要400A電力，這是一個甚麼概念？是次訪問地點位於元朗的一間30平方呎仁孚維修中心，現場打開了所有的燈，啟動了所有機器，並開啟了所有冷氣設備。在這種情況下，整個工廠只消耗了100A的電流。

即是說，400A相當於四間300平方呎工廠的耗電量。因此，在許多地方，特別是工廠大廈等，根本沒有足夠供電能力支持這樣的設施。
此外，還需要申請和等待電力公司的批准，這個過程可能既耗時又涉及額外費用。
由於設置充電樁費用昂貴，故林杰亦坦言回本對他們來說不是首要目標。
目標是希望建立一個充電網絡，方便客戶使用電動商用車，即使需要長時間運行，仍能提供24小時充電服務，以確保客戶隨時都能充電。

冀政府業界合力推動

對於客戶或普通市民對商用電動車的接受程度，林杰指目前的接受程度相對較低，普通市民可能尚未感受到直接的需求。
然而，一些大型公司已經開始考慮轉向新能源車，但這主要 是因為上市公司需要填寫ESG的報告。
林杰預測未來商用電動車在香港市場的增長將會逐漸加速，尤其在建立更多充電設施和改善政策方面。
惟這需要時間和努力，因為充電網絡的建設不是一個簡單的過程，但政府和業界的合作可以推動這一發展。
因此，他建議政府提供更多誘因，鼓勵市民和企業轉用電動車，以達到國家的減排目標。
「如果不是去到2050年，國家問你所有內地城市都搞定了，你搞定了嗎？然後你跟她說我還沒搞定。」

林杰強調，這是一個國家的任務，要在全世界的人面前達到碳中和目標，香港作為一個特區，要跟著做，不能無視中央的政策。

免責聲明

以上純屬個人研究分享，並不代表任何第三方機構立場。本評論並非及不應被視為邀約、招攬、邀請、建議買賣任何投資產品或投資決策之依據，亦不應被詮釋為專業意見。閱覽本文件的人士或在作出任何投資決策前，應完全了解其風險以及有關法律、賦稅及會計觀點及所帶來的後果，並根據個人的情況決定投資是否切合個人的財政狀況及投資目標，以及能否承受有關風險，必要時應尋求適當的專業意見。本人或其有聯繫者並未持有本評論所評論的上市法團的任何財務權益