三隧分流及易通行的協同效應

「633」固定收費方案是指三條過海隧道，即西區海底隧道、紅磡海底隧道和東區海底隧道，實施固定收費，私家車使用西隧的收費下調至60元；使用紅隧和東隧的收費，則調整至30元，形成「三隧分流」效果。
的士方面，三條過海隧道收費全日劃一25元（乘客需支付去程及回程隧道費，即共50元）；其他車輛種類收費則不變。
次階段將於今年底前實施「不同時段不同收費」，於平日早晚繁忙時段改為「644」，西隧收60元，而紅隧、東隧則加至40元；其餘時間日間一律收30元，晚上至通宵收20元，期望實施後，隧道交通於繁忙時段，可以進一步舒緩。

根據運輸署數據顯示，「633」方案實施後的首日，整體過海雙向車流與實施前相若，當中在繁忙時間，西隧的車流上升約3%；紅隧和東隧的車流則分別稍為下降約4%和1%，而採用西隧的的士則上升了兩成，初步交通情況符合預期。
「三隧分流」方案的優點是平衡三條過海隧道的使用率，減少駕駛者因為追求低廉的收費，而繞道使用紅隧或東隧，增加行車時間和油耗，也有利提高西區海底隧道的吸引力，促進西九龍、南區和港島西部等地區的發展，對於使用西區海底隧道的私家車主來說，這個方案同樣可以節省不少費用。
然而，「三隧分流」方案並沒有真正解決香港過海交通的根本問題，仍無法改變三條路線在高峰時段出現擠塞的現象。

除非政府新增過海路線或提高公共交通的比例；否則，「三隧分流」方案僅有緩和的作用。

緩和隧道口擠塞問題

運輸署於今年4月底正式實施「易通行」不停車繳費服務，全面取代人手及自動收費亭，駕駛者可以使用繳費貼或車種貼輕鬆繳交隧道費，毋須於收費亭停車或排隊付款。
這個計劃的目的是提高收費廣場的通行效率和安全性，減少駕駛者在收費亭，轉換行車道或等待付款所造成的延誤和風險。
「易通行」計劃的優點，是可節省駕駛者在收費廣場的時間，提高行車暢順和安全。
當「三隧分流」與「易通行」停車繳費服務同時實施，我們期望看到協同效應，將聚集在隧道口的交通進一步舒緩，解決多年來，香港隧道出入口於繁忙時間交通擠塞的問題。

當然不能期望這兩項措施雙管齊下後，香港的交通便會暢通無阻，儘管如此，這是香港交通的轉捩點。香港政府多年來，經常研究交通擠塞問題，或許「易通行」便是解決方案之一。
運輸署採用「三隧分流」方案；再加上「易通行」不停車繳費服務，是一個解決香港交通擠塞問題的勇敢嘗試。這兩項措施都有其優點和缺點，需要政府和社會各界共同參與和監督，才能發揮最大的效果。
同時，我們也不能忽視了其他因素對香港交通問題的影響，例如城市規劃、公共交通政策、環境保護等。只有從多方面出發，才能真正解決香港交通擠塞問題。