3個後生行船故事 做月薪$60,000船長不是夢
1.後生仔行船 最快6年 人工$14,000變$60,000
香港家長大多希望子女循傳統路徑，完成大學後拿著學位，找一份收入不錯、安穩的工作。惟時勢逆轉，市況差，很多公司裁員、倒閉﹔香港學位眨值不是新鮮事，根據統計處數字，過去20年，20至24歲具大專學歷就業人士，月入中位數維持在1.1萬元水平。
愈來愈多人有學位，競爭工種類近，相反航海業嚴重缺人，競爭較少，但學歷要求、門檻不算高，可能是年輕人另類出路。
撰文：馮卓韞
攝影：胡景禧
行船課程出路多 有利投身紀律部隊
(圖︰配備海上導航系統的模擬駕駛臺)
「大部分學生想做船長，但要有決心。香港正缺乏航海人才，如果學生有牌照，在岸上亦可找相關工作貢獻香港，但先出海再服務港口會更理想﹔他們或者再進修做船隻租賃、買賣。」海事訓練學院首席教導員黃立華(左一)形容畢業生的出路。
他指這一科比較另類，不能無棱兩可，大部分學生目標明確想投身海事行業，故畢業同學佔八成以上出海(遠洋船)，剩餘兩成可能負責內河船、加入紀律部隊(特別是水警)或在碼頭工作。
他闡釋在學期間主要會學到3個範疇的知識︰
– 安全、環保 ︰如何應對突發事情，例如要有相應訓練應對火警，當下船員會變消防員。
– 工業安全︰即是職安健，包括導航儀器使用、貨物裝卸、天氣預測等。
– 急救、醫療
另外，亦要學習船隻管理，如客船的人群管理、對應認知、國際海事法例、保險等。
明確晉升階梯 薪金隨牌照等級遞增
說到市場需求問題，行船的晉升階梯及薪金如何？
「畢業生完成兩年課程後，在船上做18個月實習生，實習生通常有8,000元至12,000元底薪，政府另外提供每個月6,000元津貼﹔回來後若成功考取第一張執照 — 三級牌照，月薪就由25,000元至40,000元(視乎船種及公司)﹔在海逗上留一年後，便有資格考二級牌照，成功考牌月薪就有45,000元以上﹔兩年後有資格考一級牌照，船長月薪可達60,000元以上。」黃立華表示。
(編按︰畢業後如果萬事順利，計及每半年回來一次，需要6-7年在海逗留時間，便有資格考一級牌照)
有專業資格不怕難搵工 要有離家、不斷考牌心理準備
畢業後加入中英船舶管理有限公司(Anglo Eastern Ship Management Ltd)的翁文洛，曾經在三艘船實習，19個月後回港考牌，一年後成功考取三級牌照，升職做三副(Third Officer)﹔之後服務兩艘船共13個月，現時回港準備考二級牌照。
「我是以興趣行先，投身行船因為晉升階梯明確，有機會去世界不同地方見識。家人最初不支持我，因為要離鄉背井，希望我留在香港發展。但我選擇感情放第二位，讀書時期慢慢向他們分析行業前景，最後說服了家人。」MSTI海事科技高級文憑畢業生翁文洛表示。
他指，航海業需要人手，只要有專業資格不怕找不到工作。他最終目標是船長，也會視乎時勢，若中途有其他好選擇，例如海事處招聘，也會嘗試申請。
本來對航海沒有認識的他，現在已是周身刀、全能型的船員。他認為在學校學到「安全第一」的重要性，因為船員在船上首要保障個人安全﹔其次是理解船結構，學校有儀器提供作培訓，學生上船前可以預先練習操作。
見識過大風大浪
天有不測之風雲，船員長期面對大自然挑戰，在工作上遇過甚麼最難忘經歷？
「記得有次船駛至澳洲，剛巧遇上超級颱風，巨浪5、6米打在船上，過了甲板面，船身顛覆幅度厲害，船內物資掉下來。很多船員身體不適，有暈船浪反應，主任就用專業知識預測颱風路徑，如何避開它。而工程部同事就較辛苦，要連續幾天作準備、配合。」
翁文洛提醒若有志加入航海業，要先了解行業，做足資料搜集，因為入職後未來十年要不停讀書、考牌，這亦是最大挑戰之一。
黃立華則形容投身航海業，有家人、朋友支持是最重要，要理解特別日子(例如家人生日、農曆新年)自己不在身邊。但現時通訊發達，方便與親戚朋友聯繫，特別是近岸地方訊號接收較好，離鄉別井感覺較少，現役船員比老一輩通訊未發達年代幸福得多。而遠洋船也有衞星接收，船公司會給予一定數量通訊費，半年回港一次相聚不是問題。
男女比例10:1 船員可藉乘船旅遊
行船普遍被認定是男性工作，有女性入行嗎？黃立華指現時每班一般有幾個女同學，例如60個學生，大約十分一為女生。他認為男女優勢沒有分別，接受一樣培訓，互相取長補短。現時大多船公司都很開放，會招聘女船員。
他認為學生性格更具船公司取錄的決定性，因為船上生活講求團隊合作，外向友善、開放的學生較有利﹔但即使學生較內向，經過兩年課程培訓也會迎合行船條件。
「有人會想藉著乘船旅遊而加入做船員，這的確是吸引人入行因素之一。我曾經加入一間船公司，其口號為『Join Worldwide, See Worldwide』，這亦吸引我，令我有機會到遠洋參觀，當然工作第一，不完全是旅遊。」
「有些事情旅行是經歷不了，例如你在太平洋中間，知道甚麼是真正的大浪、風雲突變，普通市民沒有這方面感覺。」黃立華補充。
晉升階梯︰
甲板部：實習生->三副->二副->大副->船長
海事科技高級文憑入學要求︰
香港中學文憑考試五科成績達第二級或以上，包括英國語文、中國語文及數學
2.26歲仔大學畢業做海員 親身話你知係咩滋味
現年26歲的曾俊煥(Kelvin)，原本於香港理工大學修讀國際航運物流學士學位，在求學期間，曾經在物流公司實習，主要做文職工作，因工作內容枯燥無味，對前途感到迷茫。
撰文：梁彩鳯
攝影：彭大偉
1. 如何入行？
其後，經學系教授及師兄分享經驗後，Kelvin遠洋船員生活及工作產生興趣，最終決定投身航海業。
為了成為海員，Kelvin在大學時代開始修讀海事訓練學校的課程，畢業後由香港海事專才推廣聯盟推薦至船公司並開始航海事業，現時是東方海外的員工。
2. 行船去邊度？
Kelvin於2015年9月正式上船當甲板部實習生，開展為期12個月的實習生涯，至於每次上船工作多久，完全視乎船公司的合約。
於12個月的實習生涯中，Kelvin共完成了兩個合約，首次由2015年9月至2016年4月，前往上海、馬來西亞、新加坡、杜拜及沙特阿拉伯。
完成首個合約後，Kelvin休息了兩個月，再於2016年6月至同年12月履行第二個合約，這次於澳洲及新加坡兩地不停往返。
船隻泊岸後，當Kelvin完成工作，可以上岸觀光，但並不是去旅行，只能逗留數小時。
3. 日常工作情況如何？
以下是Kelvin跟著三副實習的工作情況，每天工作約8小時，但分為兩場，分別是4:00am-8:00am及4:00pm-8:00pm，中間設有休息時間，但可能需要加班。
3:45am 到駕駛台適應黑暗環境
4:00am 駕船及瞭望(以免撞到障礙物)
8:00am 吃早餐
9:00am 學習各種知識，若毋需學習可自行休息
12:00noon 吃午餐
4:00pm 駕船及瞭望
6:00pm 吃晚餐，然後繼續駕船及瞭望
8:00pm 收工，可自由活動，包括看書或做運動
10:00~11:00pm 睡覺
4. 生活質素如何？
Kelvin在船上住在一個約200平方呎的房間，並且設有獨立洗手間及淋浴設施。
5. 人工幾多？
當實習生期間，Kelvin每月可獲公司的薪金約1,000美元，另加政府資助約6,000元，即約14,000元。
Kelvin在兩份合約之間休息了兩個月，這兩個月其實是沒有薪金，因為之前出的每月薪金已包括了假期津貼。
基本上，海員可以選擇休息多久，但同時要視乎船公司是否有工作安排。
6. 有何消遣？
下班時間，Kelvin通常會到其他工作人員的房間閒談，可以認識不同國藉的人士。
此外，船上設有健身房，包括跑步機、健身器材，也有泳池，休息時間可以做運動。
7. 如何與親友聯繫？
Kelvin可以免費使用船上的衞星系統，包括收發公司電郵，以及打電話。
由於每三至四天便會停泊在碼頭一次，而這些碼頭都有Wi-Fi，可以作流動通訊。
8. 前景如何？
Kelvin於2016年12月上船後，著手準備考試，結果於今年4月取得三級遠洋輪(甲板部)高級船員適任證書，當船公司有空缺時，便可正式當三副。
在這12個月，Kelvin前後花費近40,000元於讀書及考試，相關費用可向政府及行內基金申請資助，上限為18,000元。
9. 難以拍拖？
Kelvin當上海員之後，因與原本女朋友長期分開，結果分手收場，現時單身，打算寄情事業，而他並不急於拍拖，因相信上天自有安排。
10. 推薦其他人入行？
「在船上見過風浪，個人抗逆能力提升，有利個人成長。」
「航行期間，主要靠衞星系統與外界聯繫，所以不能長期玩手機、上網或whatsapp，若太過依賴互聯網，就未必適合。」
「不要以為讀不成書就去做海員，因為由實習生開始便有讀不完的書，每次升級都要考取不同牌照。」
2.90後後生仔行船 人工高出路好? 長期離港時間換金錢
對於「 行船 」這職業，外界都有很多誤解，有人以為這職業早被航空業取代（當然不是啦）、有人以為這是筍工可以安定搭船環遊世界。編輯部最近便訪問了一位 21 歲開始學師、投身海員行業的 90 後 Jeffrey，向大家拆解「行船」作為一份工作的具體實況。原來由人工、危險程度等方面，都超出大家的想像！
回答問題前，先評估一下，你能夠忍受離港工作多長時間呢？筆者作為旅遊記者，最長時間出差大約也是兩星期左右，但海員的出差任務，動輒便是兩個多月，Jeffrey更不諱言全程要像「坐監」一樣在有限空間生活！
Jeffrey 專門在遠洋貨櫃船工作，經不同路線往返美國，航程都是由香港出發，經不同港口前往美國，再經不同港口回香港。「這樣一圈大約 是 77 日，最長是連續行 十 個月，即是繞足 4 個圈！」Jeffrey 笑說：「如果這也算環遊世界，我應該環遊過世界十多次吧！」
以月份為單位的海上航行，即使中途在不同港口泊岸，走上陸地也要忙着各種補給與維修，這種緩慢式運輸任務，不是平日習慣趕鐵路追巴士的都市人可以想像。
海上航行最長的一段，就是橫跨大西洋去美國，差不多兩星期，在網絡信號微弱甚至近乎零的情況下生活。
由於停泊港口時間很短，亞洲只有大半天，歐洲約 2、3天，美加約 3、4 天。即使泊岸後，船員還是要繼續輪班調更，頂多也只能登岸玩 16 小時！「一般合約做六個月，休息 三個月，我試過連續在船上工作九個月，每次睡覺都不能多於 8 小時！」
在不同港口泊岸，可以見識世界嗎？「其實我只能在港口附近吃點東西或買買手信，最瘋狂那次也只是在泰國時玩 parasailing。」
02｜船上生活很安穩？海浪衝擊以外的潛在危機
「最危險是船上沒有醫療支援！有次在澳洲西岸附近，船長突然胰臟有事，半夜急召大夥去拿藥。到了凌晨， 我被召喚去幫忙打電話求救，本來身形瘦削的船長，整個人水腫，活像米芝蓮！注射嗎啡後，依然面青唇白，又痛又嘔。結果捱足 24 小時，才能安排直升機載他去醫院！幸好當時不在太平洋，否則可能延醫致死！」
長期離岸，大家也要學會基本的醫護知識，救人自救，絕對是一場survival game。
現今造船技術發達， 船隻要傾斜 四十 多度才會入水，雖說物理上貨運船意外率不高，但要在傾斜的甲板上生活休息，對體能和耐力也是一種挑戰。
03｜人工高出路好？實況是「時間換金錢」
不說不知，原來行船是合約制的，只有在船上工作才有人工，回家放假時，是不能支薪的！「也有公司是行船期間會部分支薪，剩下的部分則在休假時發放。」絕對是以時間換金錢！
行船雖辛苦，但總算多勞多得。以學師來說，月薪約 US$500-1,000，另加政府津貼 HK$6,000。十八個月後，就可考牌做「三伙」，月薪3、4萬。如果累積夠航海時間，理論上可以在 6 年內考取船長牌，人工達 10 萬！Jeffrey補充：「考了船長牌，不一定能當船長。但有船長牌，也能進入船公司、海事處等。」
晉升階梯看似方向明確，但跟一般返office工作，完全是另一種生態，準備投身航海業的朋友要多了解實況！
04｜單身寡佬到處留情？NO！
「記得第一次行船時，頭 三 日真的悶到想喊！」幸好 Jeffrey 適應力強，女友同樣獨立，兩人「Long-D」 幾年都沒問題。「如果你追求 social life，常常想上網，那一定很難受。」Jeffrey 聽講在東南亞，以前係瘋狂到有囡囡坐艇仔駁上船！但911之後，行規收緊，要有permit 才可上船，大家都要搵興趣過日辰。「以前我會與船員打機，後來在船長鼓勵下，開始製作影片，又會每天做運動，我在船上生活得很健康充實呢。」
行船YouTuber三寶：電腦、相機、航拍機。原來在船上影航拍，不能開GPS，駕駛難度大增。Jeffrey就試過幾千美金的航拍機直墮大西洋，勁肉赤！後來再買一部，閉關練習才敢再挑戰。來欣賞一下Jeffrey的作品吧！
