3個後生行船故事 做月薪$60,000船長不是夢

3個後生行船故事 做月薪$60,000船長不是夢

1.後生仔行船 最快6年 人工$14,000變$60,000

 

香港家長大多希望子女循傳統路徑,完成大學後拿著學位,找一份收入不錯、安穩的工作。惟時勢逆轉,市況差,很多公司裁員、倒閉﹔香港學位眨值不是新鮮事,根據統計處數字,過去20年,20至24歲具大專學歷就業人士,月入中位數維持在1.1萬元水平。

愈來愈多人有學位,競爭工種類近,相反航海業嚴重缺人,競爭較少,但學歷要求、門檻不算高,可能是年輕人另類出路。

撰文:馮卓韞
攝影:胡景禧

行船課程出路多  有利投身紀律部隊

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(圖︰配備海上導航系統的模擬駕駛臺)

「大部分學生想做船長,但要有決心。香港正缺乏航海人才,如果學生有牌照,在岸上亦可找相關工作貢獻香港,但先出海再服務港口會更理想﹔他們或者再進修做船隻租賃、買賣。」海事訓練學院首席教導員黃立華(左一)形容畢業生的出路。

他指這一科比較另類,不能無棱兩可,大部分學生目標明確想投身海事行業,故畢業同學佔八成以上出海(遠洋船),剩餘兩成可能負責內河船、加入紀律部隊(特別是水警)或在碼頭工作。

他闡釋在學期間主要會學到3個範疇的知識︰

– 安全、環保 ︰如何應對突發事情,例如要有相應訓練應對火警,當下船員會變消防員。

– 工業安全︰即是職安健,包括導航儀器使用、貨物裝卸、天氣預測等。

– 急救、醫療

另外,亦要學習船隻管理,如客船的人群管理、對應認知、國際海事法例、保險等。

明確晉升階梯  薪金隨牌照等級遞增

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說到市場需求問題,行船的晉升階梯及薪金如何?

「畢業生完成兩年課程後,在船上做18個月實習生,實習生通常有8,000元至12,000元底薪,政府另外提供每個月6,000元津貼﹔回來後若成功考取第一張執照 — 三級牌照,月薪就由25,000元至40,000元(視乎船種及公司)﹔在海逗上留一年後,便有資格考二級牌照,成功考牌月薪就有45,000元以上﹔兩年後有資格考一級牌照,船長月薪可達60,000元以上。」黃立華表示。

(編按︰畢業後如果萬事順利,計及每半年回來一次,需要6-7年在海逗留時間,便有資格考一級牌照)

有專業資格不怕難搵工  要有離家、不斷考牌心理準備

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畢業後加入中英船舶管理有限公司(Anglo Eastern Ship Management Ltd)的翁文洛,曾經在三艘船實習,19個月後回港考牌,一年後成功考取三級牌照,升職做三副(Third Officer)﹔之後服務兩艘船共13個月,現時回港準備考二級牌照。

「我是以興趣行先,投身行船因為晉升階梯明確,有機會去世界不同地方見識。家人最初不支持我,因為要離鄉背井,希望我留在香港發展。但我選擇感情放第二位,讀書時期慢慢向他們分析行業前景,最後說服了家人。」MSTI海事科技高級文憑畢業生翁文洛表示。

他指,航海業需要人手,只要有專業資格不怕找不到工作。他最終目標是船長,也會視乎時勢,若中途有其他好選擇,例如海事處招聘,也會嘗試申請。

本來對航海沒有認識的他,現在已是周身刀、全能型的船員。他認為在學校學到「安全第一」的重要性,因為船員在船上首要保障個人安全﹔其次是理解船結構,學校有儀器提供作培訓,學生上船前可以預先練習操作。

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見識過大風大浪

天有不測之風雲,船員長期面對大自然挑戰,在工作上遇過甚麼最難忘經歷?

「記得有次船駛至澳洲,剛巧遇上超級颱風,巨浪5、6米打在船上,過了甲板面,船身顛覆幅度厲害,船內物資掉下來。很多船員身體不適,有暈船浪反應,主任就用專業知識預測颱風路徑,如何避開它。而工程部同事就較辛苦,要連續幾天作準備、配合。」

翁文洛提醒若有志加入航海業,要先了解行業,做足資料搜集,因為入職後未來十年要不停讀書、考牌,這亦是最大挑戰之一。

黃立華則形容投身航海業,有家人、朋友支持是最重要,要理解特別日子(例如家人生日、農曆新年)自己不在身邊。但現時通訊發達,方便與親戚朋友聯繫,特別是近岸地方訊號接收較好,離鄉別井感覺較少,現役船員比老一輩通訊未發達年代幸福得多。而遠洋船也有衞星接收,船公司會給予一定數量通訊費,半年回港一次相聚不是問題。

男女比例10:1  船員可藉乘船旅遊

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行船普遍被認定是男性工作,有女性入行嗎?黃立華指現時每班一般有幾個女同學,例如60個學生,大約十分一為女生。他認為男女優勢沒有分別,接受一樣培訓,互相取長補短。現時大多船公司都很開放,會招聘女船員。

他認為學生性格更具船公司取錄的決定性,因為船上生活講求團隊合作,外向友善、開放的學生較有利﹔但即使學生較內向,經過兩年課程培訓也會迎合行船條件。

「有人會想藉著乘船旅遊而加入做船員,這的確是吸引人入行因素之一。我曾經加入一間船公司,其口號為『Join Worldwide, See Worldwide』,這亦吸引我,令我有機會到遠洋參觀,當然工作第一,不完全是旅遊。」

「有些事情旅行是經歷不了,例如你在太平洋中間,知道甚麼是真正的大浪、風雲突變,普通市民沒有這方面感覺。」黃立華補充。
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晉升階梯︰

甲板部:實習生->三副->二副->大副->船長

海事科技高級文憑入學要求︰

香港中學文憑考試五科成績達第二級或以上,包括英國語文、中國語文及數學

2.26歲仔大學畢業做海員 親身話你知係咩滋味

現年26歲的曾俊煥(Kelvin),原本於香港理工大學修讀國際航運物流學士學位,在求學期間,曾經在物流公司實習,主要做文職工作,因工作內容枯燥無味,對前途感到迷茫。

撰文:梁彩鳯

攝影:彭大偉

1. 如何入行?

其後,經學系教授及師兄分享經驗後,Kelvin遠洋船員生活及工作產生興趣,最終決定投身航海業。

 

為了成為海員,Kelvin在大學時代開始修讀海事訓練學校的課程,畢業後由香港海事專才推廣聯盟推薦至船公司並開始航海事業,現時是東方海外的員工。

 

2. 行船去邊度?

Kelvin於2015年9月正式上船當甲板部實習生,開展為期12個月的實習生涯,至於每次上船工作多久,完全視乎船公司的合約。

 

於12個月的實習生涯中,Kelvin共完成了兩個合約,首次由2015年9月至2016年4月,前往上海、馬來西亞、新加坡、杜拜及沙特阿拉伯。

 

完成首個合約後,Kelvin休息了兩個月,再於2016年6月至同年12月履行第二個合約,這次於澳洲及新加坡兩地不停往返。

 

船隻泊岸後,當Kelvin完成工作,可以上岸觀光,但並不是去旅行,只能逗留數小時。

 

3. 日常工作情況如何?

以下是Kelvin跟著三副實習的工作情況,每天工作約8小時,但分為兩場,分別是4:00am-8:00am及4:00pm-8:00pm,中間設有休息時間,但可能需要加班。

 

3:45am               到駕駛台適應黑暗環境

4:00am               駕船及瞭望(以免撞到障礙物)

8:00am               吃早餐

9:00am               學習各種知識,若毋需學習可自行休息

12:00noon          吃午餐

4:00pm               駕船及瞭望

6:00pm               吃晚餐,然後繼續駕船及瞭望

8:00pm               收工,可自由活動,包括看書或做運動

10:00~11:00pm 睡覺

 

4. 生活質素如何?

Kelvin在船上住在一個約200平方呎的房間,並且設有獨立洗手間及淋浴設施。

 

5. 人工幾多?

當實習生期間,Kelvin每月可獲公司的薪金約1,000美元,另加政府資助約6,000元,即約14,000元。

 

Kelvin在兩份合約之間休息了兩個月,這兩個月其實是沒有薪金,因為之前出的每月薪金已包括了假期津貼。

 

基本上,海員可以選擇休息多久,但同時要視乎船公司是否有工作安排。

 

6. 有何消遣?

下班時間,Kelvin通常會到其他工作人員的房間閒談,可以認識不同國藉的人士。

 

此外,船上設有健身房,包括跑步機、健身器材,也有泳池,休息時間可以做運動。

 

7. 如何與親友聯繫?

Kelvin可以免費使用船上的衞星系統,包括收發公司電郵,以及打電話。

 

由於每三至四天便會停泊在碼頭一次,而這些碼頭都有Wi-Fi,可以作流動通訊。

 

8. 前景如何?

Kelvin於2016年12月上船後,著手準備考試,結果於今年4月取得三級遠洋輪(甲板部)高級船員適任證書,當船公司有空缺時,便可正式當三副。

 

在這12個月,Kelvin前後花費近40,000元於讀書及考試,相關費用可向政府及行內基金申請資助,上限為18,000元。

 

9. 難以拍拖?

Kelvin當上海員之後,因與原本女朋友長期分開,結果分手收場,現時單身,打算寄情事業,而他並不急於拍拖,因相信上天自有安排。

 

10. 推薦其他人入行?

「在船上見過風浪,個人抗逆能力提升,有利個人成長。」

 

「航行期間,主要靠衞星系統與外界聯繫,所以不能長期玩手機、上網或whatsapp,若太過依賴互聯網,就未必適合。」

 

「不要以為讀不成書就去做海員,因為由實習生開始便有讀不完的書,每次升級都要考取不同牌照。」

2.90後後生仔行船 人工高出路好? 長期離港時間換金錢

對於「 行船 」這職業,外界都有很多誤解,有人以為這職業早被航空業取代(當然不是啦)、有人以為這是筍工可以安定搭船環遊世界。編輯部最近便訪問了一位 21 歲開始學師、投身海員行業的 90 後 Jeffrey,向大家拆解「行船」作為一份工作的具體實況。原來由人工、危險程度等方面,都超出大家的想像!

採訪:Miss_Paper_Tiger

圖片提供:Jeffhk

(原文:新假期)

01|長時間不靠岸:「每次離開香港,都要 70 日以上才回來。」

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回答問題前,先評估一下,你能夠忍受離港工作多長時間呢?筆者作為旅遊記者,最長時間出差大約也是兩星期左右,但海員的出差任務,動輒便是兩個多月,Jeffrey更不諱言全程要像「坐監」一樣在有限空間生活!

 

Jeffrey 專門在遠洋貨櫃船工作,經不同路線往返美國,航程都是由香港出發,經不同港口前往美國,再經不同港口回香港。「這樣一圈大約 是 77 日,最長是連續行 十 個月,即是繞足 4 個圈!」Jeffrey 笑說:「如果這也算環遊世界,我應該環遊過世界十多次吧!」

 

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以月份為單位的海上航行,即使中途在不同港口泊岸,走上陸地也要忙着各種補給與維修,這種緩慢式運輸任務,不是平日習慣趕鐵路追巴士的都市人可以想像。

 

海上航行最長的一段,就是橫跨大西洋去美國,差不多兩星期,在網絡信號微弱甚至近乎零的情況下生活。

由於停泊港口時間很短,亞洲只有大半天,歐洲約 2、3天,美加約 3、4 天。即使泊岸後,船員還是要繼續輪班調更,頂多也只能登岸玩 16 小時!「一般合約做六個月,休息 三個月,我試過連續在船上工作九個月,每次睡覺都不能多於 8 小時!」

 

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在不同港口泊岸,可以見識世界嗎?「其實我只能在港口附近吃點東西或買買手信,最瘋狂那次也只是在泰國時玩 parasailing。」

 

02|船上生活很安穩?海浪衝擊以外的潛在危機

「最危險是船上沒有醫療支援!有次在澳洲西岸附近,船長突然胰臟有事,半夜急召大夥去拿藥。到了凌晨, 我被召喚去幫忙打電話求救,本來身形瘦削的船長,整個人水腫,活像米芝蓮!注射嗎啡後,依然面青唇白,又痛又嘔。結果捱足 24 小時,才能安排直升機載他去醫院!幸好當時不在太平洋,否則可能延醫致死!」

 

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長期離岸,大家也要學會基本的醫護知識,救人自救,絕對是一場survival game。

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現今造船技術發達, 船隻要傾斜 四十 多度才會入水,雖說物理上貨運船意外率不高,但要在傾斜的甲板上生活休息,對體能和耐力也是一種挑戰。

 

03|人工高出路好?實況是「時間換金錢」

不說不知,原來行船是合約制的,只有在船上工作才有人工,回家放假時,是不能支薪的!「也有公司是行船期間會部分支薪,剩下的部分則在休假時發放。」絕對是以時間換金錢!

行船雖辛苦,但總算多勞多得。以學師來說,月薪約 US$500-1,000,另加政府津貼 HK$6,000。十八個月後,就可考牌做「三伙」,月薪3、4萬。如果累積夠航海時間,理論上可以在 6 年內考取船長牌,人工達 10 萬!Jeffrey補充:「考了船長牌,不一定能當船長。但有船長牌,也能進入船公司、海事處等。」

 

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晉升階梯看似方向明確,但跟一般返office工作,完全是另一種生態,準備投身航海業的朋友要多了解實況!

 

04|單身寡佬到處留情?NO!

「記得第一次行船時,頭 三 日真的悶到想喊!」幸好 Jeffrey 適應力強,女友同樣獨立,兩人「Long-D」 幾年都沒問題。「如果你追求 social life,常常想上網,那一定很難受。」Jeffrey 聽講在東南亞,以前係瘋狂到有囡囡坐艇仔駁上船!但911之後,行規收緊,要有permit 才可上船,大家都要搵興趣過日辰。「以前我會與船員打機,後來在船長鼓勵下,開始製作影片,又會每天做運動,我在船上生活得很健康充實呢。」

 

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行船YouTuber三寶:電腦、相機、航拍機。原來在船上影航拍,不能開GPS,駕駛難度大增。Jeffrey就試過幾千美金的航拍機直墮大西洋,勁肉赤!後來再買一部,閉關練習才敢再挑戰。來欣賞一下Jeffrey的作品吧!