國泰2050年淨零碳 航空燃油大挑戰
促進商界轉型以實現可持續未來的博覽會「ReThink HK 2023」於9月中舉行，活動請來航空業相關人士分享，了解航空業如何減少碳排放，包括商界環保協會、中華煤氣旗下的怡斯莱（EcoCeres）、國泰航空及渣打銀行。
現時民用航空，佔人類全球整體碳排放量2%，佔比看似很低，但是亦有需要進行減排。
需要60萬噸SAF
國泰航空已訂立於2050年達到淨零碳的目標，在這個大目標之下，尚有不同的目標，包括於2030年，使用SAF的比例提升至10%。
雖然SAF共有多個生產方法，但是過程相當複雜，以EcoCeres為例，需要收集食用廢油等，然後經過提煉，才能夠符合航空燃料的要求。
國泰航空可持續發展總經理張承恩說：「去年全球SAF的生產量，只佔全球航空燃料消耗的0.1%，如果要增加至5%，即是要增加50倍產量，當中面臨極大挑戰。」
如果完全轉用SAF，航班的價格將會是現時的二至四倍，相信大部分的顧客都不願意付出。
去除碳排放需要投資，所以這不能夠完全倚賴私人機構，必須有相關政策支持，才能夠加快整個步伐。
國泰航空早已開始物色SAF， 2014年成為投資於SAF的首間航空公司，入股一間美國公司，雙方簽署遠期合約，成為全球最大宗航空SAF的遠期合約。2022年底，這間公司達到新里程，成功出產原油，經提煉後便能夠製作成SAF。
「國泰要達到2030年SAF比例達到10%的目標，合共需要60萬噸SAF，而這間公司能夠提供的SAF約佔當中的2%，所以我們仍要積極物色其他供應商。」
所有新科技均需要時間發展及普及，據悉現時共有超過10種科技可以生產SAF，包括使用不同的原材料，例如廢食油、家居垃圾、農業廢料、氯氫等，有部分經過實驗室測試，已開始進行小規模生產，即將能夠商業化，當更多工廠投入生產，便能夠盡快增加產量。
「國泰要達到2030年的目標尚餘七年，前面的路極具挑戰性，集團必須盡力推動。」
為大量使用鋪路
國泰航空於去年推出企業可持續航空燃油計劃，邀請多間企業參與，包括銀行、顧問公司等，由國泰及這些企業補貼差價，率先使用SAF。
此外，航空貨運市場對碳排放亦相當關注，因為使用航空貨運服務的企業，大多需要符合自家的ESG目標，因此必須選擇碳排放較低的方案，國泰亦邀請需要使用航空貨運的公司加入。
國泰航空於去年5月，與香港機場管理局合作試驗使用SAF的整個流程，包括通過燃料的檢測過程，確保符合航空安全條例，然後進入供油系統，經過海關、消防等部門的檢測，由頭到尾試行一次，了解當中的痛點，從而解決問題，為日後大量使用鋪路。
今年，國泰航空首次衝出香港，在新加坡的樟宜機場，測試使用SAF的流程，發掘問題，並且搜尋解決方法。
「國泰航空提供定期航班前往全球74個目的地，當中多個航點需要進行測試，首先在香港這個基地，然後陸續在其他航空樞紐的機場推出，踏出第一步。」
經過測試證明安全的SAF，可以直接進入航空燃料庫，與傳統的飛行燃料混合，直接供應給不同的航班，以上兩次測試，國泰航空採購的SAF，除了國泰本身的航機以外，同時供應給其他航空公司的飛機。
「雖然其他航空公司亦會用到我們的SAF，但是這個項目由我們發起，於碳排放方面的得益，只屬於國泰航空。」
採購SAF須經過一系列的流程，當中涉及大量文件，包括國際認證，國泰航空取得這些文件，能夠證明集團減碳方面的投資。
「若果單計範圍一級範圍二，燃料產生的碳排放，約佔集團整體碳排放超過95%；若計及範圍三的話，這部分的碳排放約佔整體70%。」
使用燃料產生的碳排放，始終是國泰航空最重要的部分，使用SAF這方面必須加把勁進行。
至於在地面產生的碳排放，雖然佔整體碳排放量並不高，但是國泰航空亦定立了非常積極的目標，以2018年為基礎，至2035年大幅減少55%。
地面碳排放包括航空廚房、空運貨站、洗衣工場、接駁運輸等，這些範疇的碳排放，市面上有較多科技可以選擇。
在「走塑」方面，國泰航空於2019年定立目標，在三年內將一次性塑膠的使用量減半，結果於2022年達到減少56%用量，超額完成目標，並且進而定立更加進取的目標。
由配菜到主菜
張承恩於六年前出任現職，當時部門員工僅2.5人，現時已增加至10人，連同其他業務單位的相關員工，總數達15人。
「ESG不再是一個獨立的小部門，而是經已成為企業的重要策略之一，企業於這方面的策略需要向顧客、股東、投資者及監管機構交代，所以不再是『配菜』，而成為了「主菜』。」
張承恩認為，要達到全球減排目標，並不是一間公司可以做到，必須群策群力，各方共同付出努力，才能夠成事。
「從事這方面的工作，你永遠會覺得做得不夠，因為還有很多地方可以做得更好，但是在這個時候亦不能夠沮喪，我們要採取中庸的態度，可以做的盡量做，從而發揮影響力，吸引同路人加入，因為這條路上無法孤掌難鳴。」
在推行相關措施的時候，當然有時會遇上阻力，例如員工感到抗拒，但是經過細心解釋，大家都會明白最終的目的，而且也有不少同事對這方面非常重視，積極協助尋找解決方法。張承恩指出，國泰航空多年以前經已開始關心ESG的議題，絕對不是忽然環保，並於上世紀90年代已推出第一份環境保護報告，可說是香港首批推出相關報告的企業之一。
集團一直以來投放不少資源於社區發展，包括耳熟能詳的「零錢布施」計劃，乘客在航班上準備落機時，空中服務員會向乘客募捐，希望乘客將沒有用的零錢捐出，幫助有需要的人士。國泰多年前開始推出針對中學生的「飛躍理想計劃」，為期半年至八個月，讓學生全面認識航空業，方便日後的職涯規劃，至今累計參加的學生人數超過5,000名。
香港社會與去年底開始陸續恢復正常，國泰航空睽違三年，再度舉辦「空中之旅」，贊助免費飛機航程，讓弱勢社群能夠一嘗飛行的滋味。社會方面，國泰航空非常注重顧客及員工的安全，確保符合最高的國際飛行安全準則。
至於多元共融方面，國泰航空是一間非常國際化的公司，擁有來自不同國家及背景的員工，兼容不同文化。
女性權益一向備受重視，國泰航空定立了相關目標，於2025年高級管理團隊，單一性別比例不會超過65%。
據悉國泰航空女性管理層佔比一向高企，所以這個目標並不難達到；至於國泰整體而言，員工的男女比例約為5：5 ，相當平均。
疫情過後，航空業陸續恢復，國泰航空的目標，是在今年底回復至2019年水平的七成，並且於2024年底，完全恢復至疫情前水平。
自願性碳抵銷計劃
國泰航空推出網上平台Greener Together，旗下的Fly Greener「飛向更藍天」早於2007年推出，讓個人顧客參與自願性碳抵銷計劃，顧客只要輸入航班資料，包括出發地、目的地及客艙，系統自動運算產生的碳排放量，讓顧客了解自己的消費行為帶來的影響，近期擴展至航空貨運的客戶。
顧客可以選擇付出金錢或使用里數，抵銷旅程產生的碳排放，國泰航空將顧客的付出，投放於不同的綠色項目，包括在內地及印度的項目，協助當地貧困人口使用可再生能源。
「平台推出至今，累計抵銷的碳排放量超過30萬噸，坦白說數量並不算多，但是愈來愈多人留意，能夠喚醒更多人的意識。」
國泰航空近期更新網頁設計，以前顧客購買機票之後，要在其他地方才能參加Fly Greener，現時付款時可以一併選擇參加，連同機票所需金額一同扣除。
以香港飛往東京的來回機票為例，顧客約需要付出25元或614里抵銷相關的碳排放。
