（六）內地電動車內捲嚴重 Robotaxi或改變行業格局｜封面故事

Tesla將暫定6月22日於德州奧斯汀推出首個無人駕駛計程車服務，預計由全自動駕駛系統（FSD）操控的Model Y執行任務。此舉進一步落實馬斯克多年來對自動駕駛未來的願景，也被市場視為該公司突破成長瓶頸的關鍵。

受此消息激勵，Tesla股價自5月初以來累計一度反彈超過18%。但週四（5日）馬斯克與特朗普就「減稅方案」的爭執再升級，特朗普揚言終止政府與馬斯克簽訂的合約，Tesla股價一晚暴跌14.26%。最新情況是該股較6月5日罵戰導致的低點286.9美元又反彈近20%，成功收復失地

Robotaxi不只是自動駕駛的電動車那麼簡單，它還結合了像Airbnb的共享經濟生態。乘客可以在Tesla的手機應用程式（App）上選擇Robotaxi功能，系統便會指派最近的車輛前來接送，車輛還會自動返回基地充電、清潔等。

而車主購買了Robotaxi後，可以在Tesla的手機應用程式上登記並投入服務，在閒置不用時便用來自動接客做生意，創造被動收入。假如成事，Robotaxi便可以改變電動車的生態，由消費式的層面提升至投資層面，正如住宅一樣，除了自住需求外，亦有買樓收租需求。

然而美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）針對Tesla自駕技術的監管關切未解， Robotaxi能否商業化普及，仍需觀察其在安全性與法規層面的突破。

與Tesla試圖憑藉技術破局不同，中國電動車龍頭比亞迪則選擇價格戰快速擴張市佔率。2025年第一季，比亞迪以逾41萬輛交付量再次超越Tesla，鞏固其全球電動車銷量第一地位。

汽車業「恒大」出現？

然而，其戰略代價也日漸浮現。在中國市場，比亞迪全線降價引發內捲效應；而吉利汽車（00175）、零跑汽車（09863）、奇瑞汽車等車企紛紛跟進，導致利潤率大幅下滑，行業步入「賣一輛虧一輛」的畸形競爭。

中國汽車流通協會指出，光是2024年1月至8月，價格戰已讓產業鏈損失達1,380億元人民幣，利潤率跌破3%。中汽協上週六（5月31日）更發布《關於維護公平競爭秩序、促進產業健康發展的倡議》，呼籲遏制惡性競爭。

中國車市近年高度依賴政策刺激。如今「以舊換新」與地方補貼雖仍在，但效果明顯遞減。2025年前四個月，累計銷量年增僅7.9%，而經銷商庫存創歷史新高，新能源車積壓達85萬輛，行業正面臨嚴重供過於求。

這使得價格戰成為清庫存的唯一選項。長期而言，此舉將加劇品質下降與品牌價值削弱的惡性循環，行業內部已有不少聲音警告風險。

長城汽車（02333）董事長魏建軍早前接受內媒訪問時便直言，汽車業「恒大」已出現，只是未引爆，可見此輪價格戰的後遺症將持續多年。