從新能源車繁榮 擴大到新能源船舶

造船商正忙於建造新能源船舶，以滿足日益增長的市場需求。遊戲規則改變，新能源船舶將取代傳統柴油燃料船舶。
內地的新能源船舶建造業正在蓬勃發展，情況與內地的新能源汽車製造業類似。
國際海事組織（International Maritime Organization，IMO）制定新標準來改變規則，並刺激新能源船舶的需求。
IMO自2023年1月1日起生效EEXI（Energy Efficiency Existing Ship Index）及CII（Carbon Intensity Indicator）兩項指標。這兩個指標最終讓船只留下碳足跡，將成為支付碳排放費的參考。在可預見的未來，航運商也需要支付碳排放費。

航運公司逆勢擴張

航運公司逆勢擴張優勢，把握低成本機會。雖然船舶的燃料會發生變化，但建造船舶的主要成本仍然是鋼材成本。
全球經濟疲軟和大宗商品價格下跌，是以較低的鋼材成本採購新能源船舶的好時機。這也解釋了為甚麼國際航運公司，在當前全球經濟疲軟的形勢下，但仍急於下新訂單買船。
2021年，新的液化天然氣（LNG）動力集裝箱船訂單較上一年有所增加。2021年，全球訂單簿上有1,380艘液化天然氣動力集裝箱船；而2020年約有50艘船舶。
大型LNG燃料箱採用特種耐高壓鋼材製造，內地已掌握該生產技術。中集安瑞科（03899）等中國液化天然氣儲罐製造商，已成功克服了一些技術難題。

內地最大的集裝箱船運營商中遠海控（01919）在年報中透露，集團意識到許多航運公司正在加大對綠色新能源船舶的投資，集團持續完善自身綠色低碳轉型發展戰略的頂層設計，將穩步推進12艘24,000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船舶的建造。
造船商手頭有訂單多，長期業務能見度提高。據工信部，2023年3月末，造船業手持海船訂單量為5,221萬修正總噸；2022年，行業完成海船1,295萬修正總噸。
如果按照2022年造船業海船完工量計算，3月末手持海船訂單，需要約四年時間才能完成。為甚麼航運公司願意等待數年才能獲得新船，在全球經濟經歷當前的疲軟週期後，他們看好幾年後貿易復甦。

新訂單量流入快於完成量。據工信部資料，2022年中國造船商海船新接訂單量，為2,133萬修正總噸，相當於當年海船完工量1,295萬修正總噸的1.65倍。2023年一季度，海船新接訂單量為736萬修正總噸，相當於一季度海船完工量308萬修正總噸的2.39倍。
內地造船業、綠色能源儲罐業、綠色燃料發動機開發業，是未來幾年綠色船隊發展的較早受益者。