內地至少26城市地鐵陷虧損 重慶或加價 廣州佛山熄冷氣、減班次

重慶地鐵擬告別「2元時代」 全國地鐵財務危機普遍

據內媒報道，大部分地鐵公司一直靠政府補助過日子，北京以248.52億元補貼額居首，青島、寧波、成都及深圳等地補貼均超70億元。然而，2024年至少有26個城市的地鐵公司，在獲得補貼後仍然呈虧損狀態。其中深圳地鐵虧損高達334.61億元，創下中國地鐵行業紀錄。

地鐵建設成本每公里高達5至10億元，運營中人工成本佔比最高，如重慶2023年人工成本達31.84億元。國務院要求地鐵每日每公里客運強度達0.7萬人次，但2025年4月僅17城達標，凸顯客流不足與高成本的矛盾。

地鐵節流措施引不滿

為了「止血」，昆明地鐵4月間就把同一票價可搭乘的里程縮短，形同漲價；而重慶地鐵上月亦召開聽證會，擬調整實施近20年的「2元起步價」票價方案，計劃將起步價提升至3元或縮短2元可乘里程至4公里。

而廣州、佛山地鐵則採取更極端節流措施，包括關閉廣告燈箱、調暗站廳燈光、縮短營運時間及關閉空調等。佛山地鐵自5月8日起提前30分鐘收車，發車間隔延至10至15分鐘，站內電梯及冷氣停運，預計全年節電7.7%，省逾千萬元成本。

網民投訴佛山地鐵「儼如蒸箱」，換乘廣州末班車後常無車可搭，需轉乘計程車或共享電動車。廣州地鐵亦因站內悶熱遭批評，市民質疑「地鐵是否快要倒閉」。這些措施雖緩解財務壓力，卻嚴重影響乘客體驗。

地鐵虧損的結構性挑戰

中國地鐵系統2024年客運量達322.4億人次，創歷史新高，卻難掩財務困境。低票價政策（如深圳平均每程2.8元，實際成本5.9元）與高昂運營成本形成巨大缺口，導致依賴政府補貼。深圳曾以「地產反哺交通」模式盈利，但2024年上半年首現虧損，反映房地產市場低迷削弱補貼能力。