過海塞車問題 香港發展 從過海塞車問題 透視香港發展|1% Anthony

從過海塞車問題 透視香港發展|1% Anthony

樓市

廣告

讀者周先生問Anthony Sir:你好!近來政府似乎挺重視過海交通問題,不但有東鐵過海段通車,又提出過海隧道擠塞徵費計劃,請問閣下有何意見,認為對哪些地區的發展及樓價會有幫助呢?

Anthony Sir:過海隧道擠塞徵費,這個提案挺不錯啊!

坊間反對聲音很多,有議員認為這種懲罰性收費,無助於舒緩過海交通擠塞,問題癥結在於公共交通工具容載量不足等。

有傳媒訪問一位開私家車過海上班的市民,說即使加價都會開車云云;又有報道指轉乘優惠未能發揮,方便的停車場,例如紅磡火車站找不到車位,不方便的停車場如上水站則沒有人用。

筆者並不同意。首先,這不是單純的懲罰性徵費。

提案不是單純的加價,而是一個彈性的收費結構。就像平時乘搭Uber,會因應不同時段的供求情況調整收費,是沒有效嗎?

過海塞車問題 香港發展 從過海塞車問題 透視香港發展|1% Anthony
(圖片來源:[email protected]

政府初步構思是劃分三個時段,繁忙時段如上落班時間的徵費較貴,一般時段如下午正常;非繁忙時段如早晚的徵費則較便宜。

如果訪問一位要正常時間上班的中產,或者會說沒有幫助。

如果訪問一位可彈性安排上班時間的市民,例如筆者,就非常有用!除了懲罰外,也是獎勵非繁忙時間過海的方法。

本來筆者就討厭塞車,若有明確分段收費,就更有動力。只要每個可以彈性安排時間的私家車主,也能避一避繁忙時間使用,幫助已很大。

有議員說即使西隧收費75元,繁忙時間亦見使用量飽和,所以沒有效用。

筆者更不同意,筆者家住西九龍,過海通常走西隧,其實一般時段車流量很少,只要將部分繁忙時段的車輛引流到非繁忙時段,就即時可以解決問題。

如果閣下要令到繁忙時段都不會塞車,這是不理智的!如果連繁忙時間都不繁忙,可想而知非繁忙時間有多浪費資源。

在城市規劃上做引流

跟樓有關的,又有甚麼啟示呢?政府都在城市規劃上做引流。

香港開埠百多年來,一向是以中環為中心,很多企業落腳港島區,上班落班就要過海,於是就出現這種擠塞的情況。

十多年前起動東九龍,成功將很多企業引流到第二個核心商業區(CBD2)。

現在政府傾力打造的「北部都會區」,正是打造CBD3,將主力做內地生意的企業引流到北部,上班落班就不用再出市區,更毋須過海了。

港島區的歷史任務已完成,目前由九龍、新界區樓價接力!

政府的規劃目標顯然而見,可預期未來無論是企業還是人口,港島區會出現淨流出;九龍及新界區則會出現淨流入,以往前輩們的Location概念,是時候要改變了!不能再盲目相信,港島區的樓價必然會跑贏,未來發展並非如此。

立即加入經一Patreon共肥計劃

限時尊享85折! 全年訂閱慳更多

全新訂閱計劃內容將全面升級!尤其美股當炒、加密貨幣新興起,經濟一週特別搜集業內專家撰文分析,深入淺出拆解脈絡。


經濟一週Patreon限時尊享85折!訂閱經一Patreon後,更同時能閱覽投資名家專欄與分析,及投資專題報道。

圖片來源: [email protected]