清華學霸強強聯手 小馬智行Robotaxi搶先落地
2024年11月27日，小馬智行迎來歷史時刻——在納斯達克敲鐘了。
創辦這間公司的兩位清華校友，一位是首屆清華「姚班」（清華大學計算機科學實驗班）畢業，曾被譽為「編程第一人」，有「樓教主」之名的樓天城。
他癡迷於電腦競賽，連續11年居於國際編程比賽（TCO）選手總積分榜第一位。對於創業和比賽，他都熱情十足。
從無到有與豐田結盟
另一位則是清華畢業後，拿到史丹福大學博士學位的彭軍，曾在Google工作七年，負責後端開發和前端廣告系統。
時間回到2016年，彭軍和當時剛入職百度半年的樓天城碰撞出創業火花，隨後，小馬智行在矽谷成立了。
2017年上半年，小馬智行在美國組裝出首輛測試車；6月，獲得美國加州路測許可證開始路測；同年下半年，在廣州開設辦公室，並對廣州政府承諾在2018年春節前，做出可讓南沙市民體驗的自動駕駛車隊。
當時，小馬智行在廣州只有不到十人，但依然舉全公司之力，加班在春節前完成了承諾。
小馬智行的技術目標是打造適用於不同車型及場景的「虛擬司機」（Virtual Driver），同時布局自動駕駛出行服務（Robotaxi）、自動駕駛卡車（Robotruck）、乘用車智能駕駛（POV）三大業務。
經歷從無到有，有基礎的自動駕駛技術後，小馬智行獲得了重要的投資者——全球最大的車企豐田汽車（Toyota Motor，美股代號：TM），雙方於2019年建立戰略合作。
2020年初，豐田宣布領投小馬智行4.62億美元，此後持續為小馬智行提供Robotaxi車輛。
馬不停蹄擴大朋友圈
2022年底，北京和廣州陸續出台Robotaxi的商業化試點政策，基於之前的技術積累和路測數據，小馬智行成為内地首個在北京、上海、廣州、深圳四大一線城市取得無人駕駛出行服務許可的自動駕駛公司。
到2023年4月，小馬智行在廣州首次進行了無安全員的自動駕駛載客測試，開始啟動規模化的商業化。
小馬智行內部預計，2025年Robotaxi有望實現單車營運盈虧平衡，毛利轉正。
為了加快實現這個目標，去年的小馬智行，正在馬不停蹄地擴大「朋友圈」。
2024年4月，小馬智行與豐田中國、廣汽豐田成立合資公司，開展首款鉑智4X Robotaxi車型的共同研發和生產規劃，預計2025至2026年向一線城市投放逾千輛Robotaxi。
接下來的12月，小馬智行又宣布與廣汽埃安進行Robotaxi戰略合作，雙方將進一步合作研發具商業運營競爭力的Robotaxi規模化量產車型，共同推動全無人Robotaxi量產商業化落地。
不過，營運能力仍然是Robotaxi規模化和商業化的關鍵，對於小馬智行這樣一家技術型的公司亦是極大的考驗。
回顧過去八年多創業歷程，彭軍坦言，「創業永遠是難的，不同階段有不同的挑戰。」他說，創業初期挑戰在於研發、招人才、尋找合作夥伴，而如今的挑戰是量產和大規模投放。
今年4月上海車展期間，小馬智行首次展出公司與豐田、北汽、廣汽等車企合作的第七代車規級自動駕駛系統方案，據彭軍透露，新一代系統可以降低成本七成。
彭軍說，成本下降是小馬智行接下來兩年最核心的目標，把單一車輛做到至少不虧錢，這樣就可以繼續擴大規模。
與此同時，小馬智行正加速商業化落地。彭軍指出，「2025年是Robotaxi量產元年，也是小馬智行Robotaxi量產計劃——昆侖計劃成果落地的一年。」
夥Uber車隊中東試行
5月6日，小馬智行宣布與Uber（美股代號：UBER）達成戰略合作，其Robotaxi服務和車隊將在今年下半年接入Uber平台。計劃今年在中東市場率先啟動合作，未來將逐步擴大至更多國家及地區。
根據小馬智行規劃，2025年底其Robotaxi車隊將達到500至600輛；2026年上半年有望破千輛，下半年達到2,000、3,000輛；未來三到五年，實現數萬規模，那時候也是公司離盈利不遠的時候了。
小馬智行今年首季虧損4,298.8萬美元；去年同期則蝕2,059.8萬美元。對於公司的盈利節點，彭軍預計會在2028年、2029年左右到來。
