中美監管吹暖風 中概股迎好消息 選股仍需避開政治風口
月前，中國證監會表示，擬修訂境內企業赴境外上市相關保密和檔案管理規定，並為開展包括聯合檢查在內的跨境監管合作提供便利。
有內地證券公司的分析師認為，中國似乎在中概股監管方面讓步，又指即使受影響的中概股回港上市，或返回A股，相關的市場也會「吃不消」。
交銀國際董事總經理兼首席策略師洪灝預計，中概股全盤從美國退市的概率非常低，因有不少美國投資者也擁有在美的中概股股權，「（美國）不可能自己搬石頭砸自己的腳」。
退市風波持續，但大規模退市的風險似乎已大大降低。
大規模退市風險降
中國據報已定立中美審計監管合作的初步方案，計劃放寬披露更多底稿信息。中方冀今年內能達成協議，明年落實方案。這意味，在美上市的中概股或可避開退市危機。
自去年12月底美國落實《外國公司問責法案》（HFCAA）後，目前有40隻中概股被美國證監會（SEC）列入「預定除牌名單」，其中11隻中概股已被轉入「確定除牌名單」。
值得留意的是，美方預留長達三年的退市緩衝期，意味中美雙方都有討論空間。
不過，亦有公司已預告，料不久後被確認納入預摘牌名單，包括為人熟悉的港股科網股京東 （09618；美股代號：JD）及網易 （09999；美股代號：NTES）。
京東雖未被美國當局點名，但於4月28日發表的最新年報透露，料不久後被確認納入預摘牌名單，並承認目前美國的美國上市公司會計監督委員會（PCAOB）不能檢查其位於中國的核數師，若連續3年無法被審查，料美國預託股（ADR）2024年須在美退市。
網易也在4月29日發表的年報承認，PCAOB已將其審計師認定為「無法徹底檢查或調查」的會計師事務所之一，料向美國證監會提交2021年報不久後，將被列入預摘牌名單。
中企遭列入名單屬意料之內，這些處於政治風口位的中概股暫時不且買入。
政治風險未解
儘管中概股退市風險大減，但部分中概股仍面對其他監管風險，例如科網股，現階段也不宜入手。
內地去年對科網股的監管一浪接一浪，大型科網股捱沽，至今亦未回升至爆疫後的高位。
中央為減緩內地經濟惡化，計劃暫停對科技行業的監管，並考慮入股並持有個別科技公司1%股權，從而在科企決策中發揮直接作用。
國務院金融穩定發展委員會日前的會議，相信是互聯網監管的轉捩點。不過，部分科網股仍未走出監管的陰霾。
網信辦等三部門宣布，要加強網絡直播銷售產品質量安全監管，不得通過自我打賞等方式吸引流量，又要規範稅收服務和徵繳，打擊涉稅違法犯罪行為。
直播帶貨的監管或影響阿里巴巴（09988；美股代號：BABA）、快手（01024）的業績，但兩間公司的股價未見因此而進一步下跌。
比亞迪「遠離政治」
俄烏衝突持續，導致商品及能源價格上升，進一度上漲的風險仍不可忽視，電動車股曾迎有一陣的升勢。同時，市場焦點逐漸回到內地經濟增長的情況。
有興趣買入中概股的投資者，不妨挑選一些遠離政治風口位的中概股，而且有一定財務實力和明朗前景的公司，例如攻守兼備的比亞迪（01211；美股代號：BYDDY）。
比亞迪近日公布，四月新能源汽車銷量達10.6萬輛，按年增長3.1倍；今年首四個月累計新能源汽車銷量接近39.24萬輛，按年增長388%。
當中，在四月，純電動乘用車銷量達57,403輛，按年增長256%；插電式混合動力乘用車銷量達48,072輛，按年增長439%。
由於比亞迪三月起已停止生產燃油汽車，四月的燃油汽車的產量及銷量均已轉為零。換言之，比亞迪距離脫離傳統車企又近了一步，而投資者也不必視它為「轉型中」的車企。
另外，鋰電池板塊近日持續走強，連比亞迪都晉身為鋰電池概念股，甚至成為贏家。澳洲鋰礦商Pilbara開展了2022年首次鋰精礦拍賣，價格再度創下新高，較於半年前大漲140%。
作鋰礦價格的重要風向標之一，該次拍賣惹市場關注。根據內媒推算，該拍賣價格對應的電池級碳酸鋰成本，將超過每噸37.38萬元人民幣。
比亞迪電動車所用的電池正也包含鋰，鋰價成本上升，比亞迪隨即加價，反映公司有力將成本轉嫁於消費者；亦不斷與鋰礦企業合作，以獲得更加穩定的貨源。
比亞迪與上游的原材料供應商盛新鋰能簽訂協議，將對方納入長期戰略合作的供應商名錄，在同等條件下將盛新鋰能作為優先採購對象，保持長期戰略合作關係。
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