Tesla與比亞迪泥漿摔角 電動車板塊陷跌浪危機

不少投資者或考慮將Tesla轉倉至比亞迪，而忽視電動車板塊前景，於2024年是否依然一片光明？過去投資者之所以偏好電動車板塊，主要原因為其性質與高科技及新能源相關。特別是美國於2022年通過晶片法案及通脹削減法案，貌似將偏重發展上述兩大板塊，吸引不少投資者提前作投資部署。但2023年眾所周知，環球股市最大贏家非半導體及人工智能（AI）莫屬，科技板塊於去年錄得最大單週資金流入。

欠缺配套難普及

而電動車作為天秤的另一邊，自然流失不少粉絲。加上電動車龍頭Tesla始創人馬斯克（Elon Musk）於收購Twitter一事鬧得滿城風雨，市場對其收購 Twitter的舉動，解讀為轉移重心經營twitter，而 Tesla淪為棄子，或顯現馬斯克自身對電動車發展亦缺乏信心。筆者認為，現階段電動車相關配套仍處於起步階段，導致覆蓋率增長十分緩慢。環球各地特別是亞洲地區，一方面推廣不足。其次是配套亦欠缺，特別是針對背後的能源供應，要讓電動車充電站普及如加油站，相信亦十分有難度。這亦引申至另一個問題，電動車如何從傳統汽車搶奪市佔率？

筆者審視各電動車企業的財報及展望等資料，至今仍未見一個令人信服且具體的方案。參考牛津經濟研究團隊過去的研究報告預計，電動車於環球市場的汽車總銷量佔比，將從2021年約15%，有望增長至2030年的40%，貌似橫跨10年可見翻倍式增長。
不過，同時亦可理解為⸺10年時間仍不足以讓電動車爬頭傳統汽車的市佔率。筆者在資料搜集中，無意中看到一篇新聞報道，見近期於美國芝加哥有司機於下雪環境受訪，指充電站持續缺乏供電，且諷刺的是，畫面背後正是幾輛Tesla電動車待充電。
就如電動車板塊，正如筆者先前分析，目前各地經濟均政策主導，個別產業若要殺出重圍，首先要見有托市措施出爐。根據目前環境，電動車股或許真的要好好充電，不然將難以匹敵很大機會會延續的人工智能熱潮。