國產造車 零跑朱江明 國產造車新勢力 曾被嘲門外懵漢 零跑朱江明:3年內超越Tesla

國產造車新勢力 曾被嘲門外懵漢 零跑朱江明:3年內超越Tesla

職場

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繼國產造車第一梯隊的蔚來(09866)、小鵬汽車(09868)、理想汽車(02015)等造車新勢力已先後登陸美股和港股市場,3月再有一家內地車企零跑汽車向港交所(00388)提交了上市申請書。這家公司的創辦人朱江明,曾放豪言:「三年內超越Tesla。」

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從履歷來看,創業逾20年的零跑科技創始人朱江明,早已實現財富自由,他的第一次創業是在1992年,從浙江電子工業學校校辦廠辭職,和合伙人傅利泉,以5,000元人民幣起家,創立了大華股份。

在之後的七年時間,大華的主要產品是程控調度機,銷售額也從零做到上千萬元人民幣,幾乎每年翻倍增長。

第二次創業是在2000年,大華進入安防行業,開始生產視頻監控、數位錄影主機(DVR)等產品。

2002年,朱江明帶領團隊,在全球率先推出8路全實時嵌入式DVR,經過十幾年的努力,大華從零開始,做到了安防行業全球第二位。

第三次創業,也是一次從零開始的長跑。在零跑,朱江明最關注的還是研發,像大華成立初期那樣,研發由朱江明主導。

2014年,國家鼓勵非造車企業進入新能源汽車行業,朱江明看到機會,在2015年成立了團隊進入這個行業。

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(圖片來源:零跑官網)

曾被嘲門外懵漢

零跑的造車過程充滿坎坷,朱江明之前甚至不知道汽車生產和銷售需要准入資質,很快被業界貼上「門外懵漢」的標籤。

而公司首款純電轎跑S01慘淡的銷量數據,讓公司很長時間沒有存在感。

他坦言,起初對汽車行業認知不足,開始造車後,發現這是一個資本密集型、技術密集型的行業,需要巨大資金投入。

「當時要知道會這麼燒錢,要是多一些理性分析,可能就沒有勇氣邁出這一步了。」

與大多數新能源汽車企業一樣,成立至今零跑汽車並未盈利。

不過,從2019年、2020年、2021年零跑汽車收入,分別為1.17億、6.31億和31.32億元人民幣的數據來看,零跑的營收正在明顯提速。

朱江明在內部信中特別提到,2021年第一次讓行業感受到了零跑加速度;2022年時候主動衝出來,加入「爭冠組」,這背後是零跑汽車栽種的全域自研科技樹成果的爆發。

在他眼裏,和互聯網公司「造勢」的浪潮不同,零跑人更加專注於造車技術。

零跑2021年快速發展原因何在?朱江明在浙江大學的演講中給出了答案。他表示:「零跑的壁壘或護城河,就是依託六年全域自研帶來的科研加速度,以及無與倫比的產品價值優勢。」

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(圖片來源:零跑官網)

憑AI技術與巿場競爭

與目前市場上多數造車新勢力的「全棧自研」不同,零跑是唯一一家布局「全域自研」的車企。

所謂全域自研,就是甚麼都要自己做,硬件結構從電阻開始打造,軟件從代碼開始寫起;而全棧自研,則是硬件更多依靠第三方代工,自身主要做應用和算法。

市場效率是企業間最重要的競爭籌碼。因此無論是傳統車企,還是造車新勢力,均將快速投產擴大市場分額列為當務之急,依靠代工生產效率高,但容易受芯片、電池原材料等短缺因素制約,影響品牌自身長遠發展。

理工技術出身的朱江明充分考慮到了這種後果,因此零跑汽車在成立之初,就將自研自造視為立身之本。

不過,選擇從零開始無疑增加了研發成本和造車難度。零跑從2015年12月成立到首款量產車S01於2019年1月正式上市,歷經三年之久,這在其他車企來看簡直無法想像。

2020年10月,在汽車芯片供應短缺的全球背景下,零跑研發出AI智能駕駛芯片「凌芯01」。

2021年7月,金華AI工廠首台整車下線,標誌著零跑正式進入「自產時代」,形成智能智造自主全鏈條閉環。

朱江明曾放豪言「三年內超越Tesla」,他說希望在智能駕駛領域超越Tesla,零跑有一些技術儲備和基礎,在人臉識別、車牌識別等領域做到全球第一位,人工智能(AI)技術和汽車智能駕駛一脈相通。「我們有信心三年後,能和Tesla較量。」

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(圖片來源:新傳媒資料室)

在營銷模式方面,零跑採取「直營+城市合作夥伴」的全新商業模式。

直營的優勢在於少庫存輕資產,快速實現渠道鋪展,城市合作夥伴主要負責用戶線下體驗,產品交付以及售後維修保養全流程服務。

截至2021年12月,零跑在內地擁有約300家銷售門店,已實現主要城市覆蓋。

在朱江明的帶領下,零跑堅持全域自研技術路線,成為真正具備智能汽車自研、自產、銷售、服務一體化完整產業鏈的企業。

一旦順利上市,零跑將迎來新的發展局面,不過,伴隨著多家實力強勁的對手不斷湧現,未來國產新能車的競爭勢必愈發激烈。

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圖片來源:零跑官網