網約車之亂告終！「四分天下」低價模式賤物鬥窮人 的士牌價逆市反彈士氣大振

簡單而言，新制度下，網約車平台、車輛與司機須領有限期5年、不可轉讓的牌照，並須通過背景審查、保險與驗車等規定。消息一出，市民普遍支持，惟的士業界則表達強烈憂慮，擔心生意與資產價值受壓，的士從業員普遍感受壓力。

根據的士交易所最新資料顯示，市區牌價近期短線反彈至約205萬元，但市場認為目前仍屬短期觀望，擔心政策落實後若無總量控制，的士的議價力與壟斷優勢將徹底被瓦解。甚至有司機坦言，面對折扣平台與彈性收費車隊，「傳統按錶營運愈來愈難維生」。

促成「四分天下」局面？

有網民分析市場將出現「四分天下」局面，包括收費彈性車隊、全年折扣車、合法網約平台及傳統的士，直言低價模式將主導選擇。

收費可加可減的車隊

這類車輛主要由較具規模的平台或企業車隊組成，具備動態調價能力，例如根據需求高低、時段、地區、天氣等即時因素調整收費。這種模式參考海外如Uber、Lyft等平台的 surge pricing（加乘價格）系統，在乘客需求高峰期調高車資，離峰時段可提供較優惠價格，吸引不同層次乘客。

• 85折的全天候低收費車

個別網約車平台或電召服務商長期提供標準車資以外的折扣，例如固定85折優惠，主打「平價」策略。坊間戲稱「賤物鬥窮人」，吸引慳錢乘客。不過，根據運輸署規定， 的士司機需按錶收費，所以的士App預設85折作招徠， 其實已違犯道路交通相關規例

• 合法化白牌網約車

即將受政府發牌及監管的網約車類別。根據新法例，司機與平台需申請牌照（有效期5年且不可轉讓），車輛須定期驗車、登記時車齡不超過7年，司機亦需通過背景審查及考核。

• 正常按錶收費的士司機

即現行的士業界模式，依政府訂定車資表（跳錶）收費，受法例與車牌制度監管。多年來備受批評服務質素參差，亦無法與網約平台的科技應用與服務彈性競爭。

交通事務委員會將於周五討論草案，當局表示會聽取業界及平台意見，再調整細節條文，以期平衡創新與現有制度，確保市民、從業者與市場三方穩定過渡。

至於工會則關注司機權益保障與保險細節，呼籲政府在規管同時引入勞工支援機制。政府消息人士指出，網約車現已佔整體點對點交通約兩成，市民對其服務予以肯定，加上全球趨勢與科技應用成熟，是時候引入規管框架。當局強調會設有序審批程序，並訂明營運責任、服務標準及投訴處理機制，藉此保障用戶安全與平台問責。