競爭今非昔比 當年電動車成功難複製｜封面故事

Roadster的勝利很大程度上，是在一條幾乎沒有對手的賽道上贏得的。

回顧2008年Roadster剛推出時，市場上根本對電動車不寄厚望。事實上，Tesla並非第一個推出電動車的車廠，早於上世紀90年代，通用汽車推出名為EV1的電動車項目。可惜至2003年，通用汽車以不具備商業可行性為由，強制回收並銷毀幾乎所有EV1。

Roadster打破電動車壞印象

之後市場的電動車競爭者寥寥可數，而且多數是「慢、小、不實用」的負面印象。當時消費者唯一的環保選擇，反而是像豐田（Toyota，美股代號：TM）Prius那樣務實的油電混合動力車。

在這樣的市場背景下，Tesla Roadster橫空出世，其媲美法拉利、保時捷等傳統跑車的加速性能，還有續航力達320公里的突破性鋰電池技術，顛覆了市場對電動車的印象。

Roadster走高價、小眾路線，並將賺到的利潤，再研發出價格更親民的Model S、Model 3等車型，並逐步走向量產之路，成為電動車界的領頭羊。直至2019年終於扭虧為盈，之後年年賺錢。

Tesla在Master Plan 4也以電動車的成功作為借鏡，帶出未來的發展宏願。然而，當年的成功方程式，如今未必可以輕易複製。事實上，Master Plan 4中的四大發展領域，分別是AI、永續能源、自動駕駛和人形機械人。但這一次，Tesla不再享有先發優勢。

像自動駕駛的賽道上，Google母公司Alphabet（美股代號：GOOGL） 旗下的 Waymo 已深耕十餘年，技術實力雄厚。另外人形機械人領域中，波士頓動力也早已是行業標杆。

至於一眾內地公司，包括比亞迪、百度集團（09888）、宇樹科技等，也有研發自動駕駛及人形機械人，這些公司或能像電動車一樣，推出「價廉物美」的產品，成為Tesla不能忽視的對手。除非Tesla的新技術能遙遙領先對手；否則，在這樣大的競爭環境下，要突圍而出並不容易。