比亞迪王傳福 從電池狂人到汽車大亨 | 名人視野 | 富豪智慧

比亞迪王傳福 從電池狂人到汽車大亨 | 名人視野 | 富豪智慧

【比亞迪】有人稱他為「技術狂人」,也有人嘲他是「山寨皇帝」。但他在爭議中勇往直前,14年間將800多萬輛國產汽車銷售到美國、日本、德國等59個國家,「股神」畢菲特都對他讚不絕口。——他就是王傳福,比亞迪(01211)的創始人。

撰文:SmartED編輯部|圖片:新傳媒資料庫

「股神」最欣賞行政總裁之一

「股神」畢菲特早前在接受外媒訪問時,談及他最欣賞的四個行政總裁,當中就有比亞迪的王傳福。 畢菲特強調:「王傳福有很多偉大的想法,也很善於將想法變成現實。」

2008年初,畢菲特的老搭檔查理•芒格向畢菲特極力推薦王傳福。 在芒格眼裡,王傳福是「愛迪生和韋爾奇的混合體;他可以像愛迪生那樣解決技術問題,同時又可以像韋爾奇那樣解決企業管理上的問題」。 但當畢菲特第一次提出入股比亞迪20%股權時,卻遭到王傳福的拒絕。

2008年9月,全球金融危機爆發,畢菲特終於如願以償,投資2.3億美元入股比亞迪10%股權。他表示,押寶比亞迪正是看中王傳福這個人。 王傳福其人究竟有何魅力,讓「股神」如此傾心?

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有人稱他為「技術狂人」,也有人嘲他是「山寨皇帝」。

三次冒險成就事業

1966年,王傳福出生在安徽一戶農家,讀初中時家裡發生變故,父母雙亡,整個高中三年,王傳福努力讀書,1983年考入中南礦冶學院冶金系,四年後到北京有色金屬研究院攻讀碩士。

僅用五年時間,26歲的王傳福就被委以研究院301室副主任的重任,成為當時全國最年輕處長。 1993年,研究院在深圳成立比格電池有限公司,王傳福成為公司總經理。

王傳福當時發現,內地電池產業隨著流動電話的爆發方興未艾,堅信技術不是問題,只要能成規模,就能幹一番大事業。 他大膽決定從比格電池有限公司出來自己創業,1995年2月,他向表哥借了250萬元人民幣,註冊成立了比亞迪科技有限公司。

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2008年9月,全球金融危機爆發,畢菲特終於如願以償,投資2.3億美元入股比亞迪10%股權。

比亞迪為內地第二家民營轎車生產企業

當時日本充電電池佔據整個市場,內地廠家多是買來電芯組裝,毫無競爭力。 於是,技術出身的王傳福決定從技術含量最高、利潤最豐厚的充電電池核心部件——電芯的生產做起。

如果說脫離安穩的事業單位創業,對王傳福來說是第一次冒險,那麽他的第二次大冒險——決定掣造汽車,絕對是常人難以理解的瘋狂之舉。

2003年1月,比亞迪以2.7億元人民幣收購西安秦川汽車77%股份;自此,比亞迪成為繼吉利汽車(00175)之後,內地第二家民營轎車生產企業。

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「股神」畢菲特早前在接受外媒訪問時,談及他最欣賞的四個行政總裁,當中就有比亞迪的王傳福。

第三次冒險是2006年跨界新能源汽車,比亞迪2008年造出第一款純電動汽車E6,2010年投放30輛E6進入深圳作為出租車。 每一次冒險,王傳福都精準抓住了當下市場最有前景的領域。

根據胡潤研究院發布的《2018胡潤全球富豪榜》,王傳福的財富值已達390億元人民幣。

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第三次冒險是2006年跨界新能源汽車,比亞迪2008年造出第一款純電動汽車E6,2010年投放30輛E6進入深圳作為出租車。

成本優勢發揮極致

比亞迪涉足鎳鎘電池生產時,當時日本的一條鎳鎘電池生產線需耗資數千萬元,加上禁止出口,王傳福買不起、也買不到進口生產線。

這個問題難不倒王傳福,他利用內地人力成本低廉的優勢,自行製造關鍵設備,把生產線分解成多道人工完成的工序,僅用100多萬元人民幣,就建成一條日產能4,000個鎳鎘電池的生產線。

在行內利用機器代替人力的背景下,王傳福反其道而行,用大量人力代替機器,因為他深諳當時內地人力成本遠低於購買機器設備的成本。

憑藉生產總成本比日本競爭對手低40%的優勢,比亞迪成功打開低端市場。 鎳鎘電池之後,比亞迪1997年開始批量生產鎳氫電池,並開展在國際市場的擴張步伐,歐、美分公司做得風生水起。

2000年,王傳福又開始研發鋰電池,並很快擁有本身的核心技術,成為摩托羅拉首個內地鋰電池供應商。 2003年比亞迪進入汽車行業,和制造電池一樣,公司的汽車生產線也靠自己研發,由大量人力組成。

從電池到汽車,王傳福將低成本人力利用到了極致。

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憑藉生產總成本比日本競爭對手低40%的優勢,比亞迪成功打開低端市場。

重視掌握核心技術

身為企業領導者,王傳福有太多繁雜的管理、決策以及對外工作需要處理,但他仍用一大半的時間花在研究院,對產品所有技術細節都瞭如指掌。

在王傳福看來,掌握核心技術是成為行業領導者的關鍵因素,「當行業發生變革或革命的時候,就需要技術的變革,那麽誰是技術的領導者,往往就是行業的領導者」。

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身為企業領導者,王傳福有太多繁雜的管理、決策以及對外工作需要處理,但他仍用一大半的時間花在研究院。

他的邏輯是,如果比亞迪像其他自主品牌一樣,每開發一輛新車,都將設計外包給歐洲公司來做,那麽每款車的研發成本至少增加2,000萬歐元,但如果這些工作都由自己做,可以節省一筆不菲的費用。

除此之外,王傳福還自己發展供應鏈,除了玻璃和輪胎,比亞迪汽車幾乎所有的零部件都由自己生產。 這種自給自足的配套方式,在給比亞迪帶來成本優勢的同時,也大大減少了供應鏈風險。 難怪畢菲特不僅口頭上為比亞迪點讚,更斥巨資為比亞迪「投票」,即使是在比亞迪最困難的時候也不離不棄。

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