李嘉誠港口交易背後神秘人 世界船王Aponte航運帝國
意大利神秘億萬富翁Gianluigi Aponte是MSC地中海航運公司（MSC Mediterranean Shipping Co SA）的始創人，他已成為李嘉誠旗下190億美元港口交易中的強大中間人。
據傳媒引述知情人士透露，Aponte及其家族控制的TiL，是提出以190億美元收購長和旗下43個港口的財團的主要投資者。
海員遇到銀行家之女
這筆交易使84歲的Aponte備受關注，據彭博億萬富翁指數，他的淨資產為256億美元。
MSC集團的故事始於Aponte家族在意大利南部索倫托的小型航運公司，再往前追溯，就不得不提Aponte此前在船上做海員的一段經歷了。
據公司網站介紹，Aponte家族的航海淵源可以追溯到1675年。
Aponte於1940年出生在那不勒斯灣附近，家族傳統從事貨物和乘客運輸。父親在他五歲時死於瘧疾，使得他早早承擔起了生活重擔。
十幾歲時，他在船上當海員，負責打掃衞生、除銹、刷漆和洗碗。20歲時他通過勤力工作已經成為船長。
他後來經營渡輪，負責從港口城市那不勒斯，接送遊客到附近島嶼的度假村。
在這期間，他遇到了未來的妻子、以色列銀行家的女兒Rafaela Diamant，兩人一見鍾情並結婚，他很快就來到日內瓦與她會合。
Rafaela Diamant出生於巴勒斯坦托管地海法，小時候跟隨父母移民瑞士，其父在日內瓦擔任銀行高管。
之後夫婦倆在一家瑞士銀行做經紀人，客戶對Aponte的評價是「個子不高，非常討人喜歡」。但Aponte覺得這份工作十分無聊，他依然夢想成立一家自己的航運公司。
1970年Aponte事業迎來轉機，夫婦倆辭去銀行工作，一起進入航運業。
兩人貸款20萬美元購買了一艘小型貨船，命名為「Patricia」號，MSC由此正式誕生。
當時全球貿易興起，Aponte敏銳抓住集裝箱革命的紅利，不斷購買二手集裝箱船，在開闢了一些服務不足的「邊緣航線」後，MSC最終通過價格而非運輸速度，在市場站穩腳跟。
1971年，他們購買的第二艘船，以妻子「Rafaela」的名字命名；1973年，他們又購買了第三艘船，名為「Iis」。
隨著公司逐漸發展壯大，航線覆蓋地中海、非洲和歐洲。
到1980年船隊已擁有20艘貨船，他們決定將業務從傳統貨船運輸轉向集裝箱運輸。
疫情期間獲利無數
1988年，MSC通過收購班輪Monterey進入郵輪業務；1989年，Aponte收購其導師Achille Lauro的郵輪船隊，1995年正式成立MSC郵輪公司。
新冠肺炎疫情期間，全球供應鏈備受考驗，全球海運集裝箱短缺，當時運價飆升至創紀錄水平，MSC的資產也水漲船高，公司趁勢快速併購擴張。
消息人士推測MSC在2021年6月至2022年6月期間，獲得了約266億美元的利潤。
在疫情期間，雖然MSC的郵輪船隊封存了一段時間，但得益於集裝箱板塊，MSC賺的錢比前十年加起來都多。
到2022年，該公司實現了成為全球最大集裝箱承運人的目標，將航運巨頭馬士基（Maersk）擠到了第二位；同年，該公司更推出了自己的航空部門MSC Air Cargo。
Aponte的兒子Diego於2014年成為MSC集團的總裁，女兒Alexa Aponte-Vago是該集團的財務總監，其丈夫Pierfrancesco Vago負責MSC郵輪業務。
家族保持高度控制
Diego繼承父親的商業智慧，在跟長和港口交易的財團中，TiL是由Diego於2000年創立，現時已成為全球其中一個最大的碼頭營運商。
自MSC成立50多年來，Aponte家族仍保持著對公司的嚴格控制。Gianluigi和Rafaela是唯一各持有50%股份的股東。
到現在，該集團控制著數百艘集裝箱船、遊輪、渡船、拖船船隊，此外，還涉及碼頭和飛機機隊的營運。
儘管集團引入瑞士銀行家、法國政商精英擔任高管，但核心決策權仍由家族掌握。
老Aponte作為集團董事長，仍積極參與公司管理。他為人低調，很少在公共場合發言或接受採訪。
他每天晚上從日內瓦MSC總部的九樓辦公室下來，去找負責航線的經理，問船是否滿了、運價是多少，這已經成為了他的習慣。他甚麼都知道，而且做決定時非常快。
