彎道超車 電動車藍海中撕殺 比亞迪成混動銷量榜單之王|力奇

彎道超車 電動車藍海中撕殺 比亞迪成混動銷量榜單之王|力奇

投資

比亞迪股份(01211)董事長兼總裁王傳福早前表示,內地車企提供的電動車產品已經從性能、使用成本等方面全方位超越了傳統燃油車;他預測,今年內地市場新能源車銷量有望突破330萬部,2022年底內地新能源車滲透率將超過35%。

撰文:力奇| 圖片:中新社

(圖片來源:中新社)
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華西證券表示,年初至10月內地新能源汽車市場滲透率已達14.3%,突破10%的新產品滲透率閾值,汽車電動化已進入到加速成長期。汽車智能電動巨變,重塑產業秩序,看好汽車行業黃金十年。

小鵬擬拓全自動駕駛計程車

目前,正是電動車在彎道超越傳統燃油車的關鍵時候,這一超前將構成一個全新的藍海市場。

王傳福認為汽車電動化帶來百年未有的大變革,重構產業供應鏈體系,例如在半導體領域,電動車的需求較傳統車增加5至10倍,由於晶片短缺的問題,全球大約700萬電動車未能生產,而電動車只是上半場,下半場的智能車,對半導體的需求更大。

在11月19日,內地2021年最後一個A級車展廣州車展正式開幕,吉利汽車(00175)、長城汽車(02333)及小鵬汽車(09868)等國產自主品牌爭奇鬥艷。

與往屆車展相比,今年廣州車展上新能源車型佔比大幅增加至23.6%,比上屆提升70%。自主品牌達153輛,佔新能源車的63.5%。

交銀表示,儘管豪華品牌和合資企業正加快電動車的部署,但自主品牌強大的車型週期和技術儲備,應該會繼續佔優。

自主品牌中的造車新勢力明顯有先發優勢,連續兩個月銷量破萬輛的小鵬,在廣州車展發布旗下第二款SUV,屬明年的旗艦SUV車款,命名為G9,定位高於現時的G3,預計售價在30萬至40萬元人民幣之間,可見小鵬正擴展並挑戰原意打較高價位的蔚來(美股代號:NIO)。

現時小鵬的交付量是內地造車新勢力三劍俠中最強勢,管理層有信心交付量達每月15,000輛的目標,本季度交付量將逾30,000輛,比蔚來的指引多10,000輛。

而且,小鵬最新型號P5的在手訂單已排至2022年春節,公司更公布全自動駕駛計程車的計劃,擬與G9一同於2022年第三季推出。

G9將搭載由XPILOT 3.0升級至4.0的智能輔助駕駛系統,而且還有高達800V的高壓碳化硅(SiC)平台動力系統,擁有5分鐘內充電至200公里續距的能力。

(圖片來源:中新社)
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比亞迪成混動銷量榜單之王

除小鵬、蔚來及理想汽車(02015)三大新勢力以外,比亞迪亦在油電混動領域鼓足幹勁。

據悉,公司連續六個月霸佔內地混動車銷量榜單,自6月銷量佔比突破49%後,7月銷量佔比逾52%,8月是55%;9月再創新高達58.9%;10月更是接近60%,成為無可爭議的混動之王。

比亞迪主銷的秦、宋、唐、漢混動車型全部進入銷量頭五位,榜單主要看點就是旗下DM-i車系的單月銷量,到底能否突破50,000輛,截至10月底,則是約36,000輛。

興業證券預計2022至2023年乘用車總量弱復甦,結構上自主崛起,電動智能新技術勢頭加強,看好崛起的自主整車,推薦長城、吉利、比亞迪,亦看好Tesla(美股代號:TSLA)產業鏈以及北美電動車週期,以至新的技術和配置趨勢和內地混動車的放量。

在廣州車展,比亞迪亦順應市場用戶年輕化的趨勢,將e網戰略升級為海洋網,推出兩大產品系列,分別是安裝平台3.0技術的純電海洋生物系列,以及搭載DM-i超級混動技術的軍艦系列,未來海洋網將實現在水平、動力及價格區間的全面覆蓋。

再獲北歐純電動巴士大訂單

大和新近提升比亞迪2022至2023年每股盈利預期5%至12%,以反映其強勁之新能源車產品線,以及可靠的外部電池出貨量展望;至今年底,公司銷售共100GWh電池;料明年銷售200GWh電池,因主要車廠客戶訂單自2022年起發力,目前已確保歐洲客戶的訂單。

該行稱,比亞迪今年新能源車付運量展望為60萬輛,明年計劃推出10款新車;調升公司2022至2023年新能源車銷售預期13%至26%,到94.2萬輛至120萬輛部,並降2023年傳統燃油車銷量預期至零,目標價由382元升至435元。

此外,比亞迪宣布於上週三(11月24日)與北歐公共交通營運商Nobina簽訂70輛大巴訂單,包括42輛13米及28輛15米純電動巴士,今年8月,公司為Nobina打造的芬蘭史上最大純電動巴士車隊,合計119輛純電動巴士已如期投入營運,目前車隊已安全行駛超100萬公里。

自2015年起與Nobina合作,比亞迪累計向Nobina交付逾300輛純電動大巴,遍布瑞典、挪威、芬蘭等地逾10座城市;目前公司有逾600輛純電動巴士在北歐地區營運,累計行駛里程超過3,000萬公里,減少二氧化碳排放逾30,000噸。

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