港鐵今年凍結票價 「有加無減機制」惹爭議:過去7年只有一次破例減價!

投資

港鐵按機制凍結票價!政府統計處公布,去年12月運輸業名義工資指數按年下跌0.2%,套用到港鐵「可加可減機制」方程式,得出0.5%,由於數值調整幅度小於正或負1.5%,按照機制,未達可以加價的幅度,港鐵今年要凍結票價。

(圖片來源:[email protected]

不過,由於港鐵過去曾觸及票價封頂機制,早前2.85%的加幅未有按結果加價,連同之前的數字,港鐵累計未追加的加幅,增至3.35%。

3.8%車費回贈延至明年1月

港鐵表示,會按機制維持票價不變。即使在疫情下乘客量大幅減少超過一半,但本年度將提供28億的車費及恆常優惠,又宣布將延續去年年中推出的3.8%特別車費回贈優惠至明年1月1日,而月票及都會票售價維持不變。

值得留意,去年港鐵合共有16宗嚴重延誤事故,因此需要額外撥出1,900萬元作為票價優惠,若計及利潤掛鈎分享機制,意味港鐵今年需要預留逾2.4億元用作回饋乘客。

截至3月29日上午11時30分,港鐵(00066)股價逆市回軟,較上日收市跌1.3%,低見41.8元。

翻閱資料,根據可加可減機制方程式,最近7年港鐵票價調整機制錄得3次加價、3次凍結票價,唯一一次減價發生於2021年,當時票價實際調整幅度為1.85%。

年份 票價調整幅度(方程式) 票價調整幅度(實際)
2016 2.65% 2.65%
2017 1.49% 凍結票價
2018 3.14% 3.14%
2019 3.60% 3.30%
2020 2.55% 凍結票價
2021 -1.85% -1.85%
2022 0.50% 凍結票價

港鐵優惠:

  1.  連續第三次票價無上調
  2. 延續「程程3.8%車費回贈」至出年1月1日
  3. 「全月通加強版」、「港鐵都會票」及「屯門-南昌全日通」售價不變
  4.  65折「早晨折扣優惠」計劃延續至出年5月31日
  5. 繼續提供「綠色專綫小巴轉乘優惠」

凍結票價機制點計?

可加可減機制方程式:0.5 x 去年12月份綜合消費物價指數變動 (2.4%)+ 0.5 x 去年第四季運輸業名義工資指數變動(-0.2%)- 0 – 0.6% = 0.5%

根據政府統計處公布數字,去年12月份綜合消費物價指數按年升2.4%,而運輸業名義工資指數的按年變動是負0.2%,兩者平均數扣減生產力因素及額外扣減之後套用到港鐵的票價調整機制,得出的調整幅度為0.5%根據機制。

根據可加可減機制,得出來的數值若果介乎負1.5%和正1.5%之間,港鐵就會凍結票價。若今年凍結票價,未作調整的計算幅度就撥入下一年計算。

(圖片來源:[email protected]

利用港鐵股息作補貼?

立法會議員田北辰向傳媒表示,估計港鐵未來或9會追加數年來未計入票價的累計加幅,再根據機制,以家庭每月收入中位數的變動幅度封頂。他建議設立新建議加幅與通脹的一半掛鈎,建議政府利用港鐵股息補貼機構,由政府承擔加幅,減輕市民交通負擔。

另一位立法會議員陳恒鑌接受傳媒訪問時亦表示,現時機制未能完全反映港鐵物業租值等盈利,建議現將票價調整幅度與港鐵盈利掛鈎,又提出政府透過港鐵股息,將目前公共交通補貼計劃的補貼門檻降至200元,長遠減輕市民日常開支。

延伸閱讀:中國奧園延發業績股價瀉近9% 預告4月1日停牌 78間上市公司業績遲到 內房重災

延伸閱讀:六個大熱問題 恒指你問我答|蔡嘉民:「買ETF好過買個股」

閱讀全文 兩種選擇:

1.經一訂閱計劃(揭頁版):

每星期只花少於一杯咖啡價錢,閱覽獨家封面故事及逾35個專欄,任你睇!
 經一-電子週刊-訂閱 *只適用於手機iOS。Android及iPad版本正在開發中,我們會盡快推出。

2.經一共肥計劃(Patreon訂閱號):

錢,一個人搵唔晒,咁不如一齊搵啦!共肥不自肥,賺錢預埋你,現有早鳥優惠,每月10美元,早訂早享受﹗
 經一-共肥計劃-共肥不自肥-Patreon

免責聲明:本專頁刊載的所有投資分析技巧,只可作參考用途。市場瞬息萬變,讀者在作出投資決定前理應審慎,並主動掌握市場最新狀況。若不幸招致任何損失,概與本刊及相關作者無關。而本集團旗下網站或社交平台的網誌內容及觀點,僅屬筆者個人意見,與新傳媒立場無關。本集團旗下網站對因上述人士張貼之資訊內容所帶來之損失或損害概不負責。

圖片來源:[email protected]