電動車市場只開發4%仍大有作爲 中概電車股吸引過Tesla?|傅允軒

電動車市場只開發4%仍大有作爲 中概電車股吸引過Tesla?|傅允軒

投資

幾隻在美上市的中概電車股,最近數月漲幅驚人,在蔚來(美股代號:NIO)及小鵬(美股代號:XPEV)公布了超出市場預期的亮麗業績後,投資者突然意識到,電車股份半年升五倍並不過分,直令電車股在高位持續獲得承接。

撰文:傅允軒|圖片:unsplash

11月25日長安汽車夥拍華為進軍電動車市場的消息再度發酵,為汽車股帶來一定震盪。 長安汽車是內地四大汽車公司之一,華為更不消多說,兩大巨頭的合作,震跌其他汽車股不難理解。

全球電車市場尚有96%未開發

然而,華為有意打造智能汽車已非甚麼新鮮事,既非事出突然,電車股早前的升浪,肯定已將此因素計算在內。

更何況,正如上週本欄提及,在油動車勢被淘汰的大趨勢下,現在全球逾96%還未被開發的電動車市場,才是投資電車股要看的絕對重點,就算再多幾家公司加入競爭,也不至於變成惡性競爭局面。

所以,上述消息雖然令到汽車股短期受壓,但不會是一個足以令到整個板塊轉淡的利淡消息,更不會是篤爆泡沫的炸彈,因為中概電車股本來就沒有泡沫。

以Tesla(美股代號:TSLA)5,000億美元市值計,蔚來、小鵬及理想(美股代號:LI)、長安現在的市值加起來還不足2,000億美元,距離泡沫還有一段距離。

當然,就算中概電車股沒有泡沫,針刺下去不致令泡沫爆破,但陣痛卻是無可避免;尤其當傳統汽車企業紛紛轉型製造電車,那新晉的電車股難免不時會有震盪。

現在炒電車股,炒的是前景,買哪一隻電車股都沒有太大分別,但當愈來愈多車企加入電車市場的時候,大家比併的就是實力。 不同電車股的表現或有參差,就像傳統汽車股一樣,走勢的分別可以很大。

新電車無舊車企包袱 發展更為迅速

電車股進入比併實力的年代,早晚也會出現的,但相信不會在短期內演變成這個局面,原因是傳統汽車工業已有過百年歷史,各大車廠已投放了大量資源改進造車技術。

如果一下子要轉型製造電車,那就意味要為此前的大量投資進行撇賬。 例如奧迪(Audi)油汽車以DSG波箱聞名,但電車卻是沒有波箱的,那就意味在汽車電動化的進情中,不僅要DSG波箱為奧迪帶來的優勢,變得蕩然無存之外,而且奧迪還要為波箱的生產線進行撇賬。

對於車企來說,這個轉變十分慘痛,卻是必須;否則,會像諾基亞(Nokia)一樣被市場淘汰。 反觀新晉的電車企業沒有製造油車的包袱,發展可以更為迅速,所以就算通用汽車(General Motors,美股代號:GM)進佔電車市場,其股價也不會在短期內追上Tesla。

反觀新晉的電車企業沒有製造油車的包袱,發展可以更為迅速
反觀新晉的電車企業沒有製造油車的包袱,發展可以更為迅速

近日一眾電車股回調,在下破到支持位前,仍不乏趁低吸納機會,相對於Tesla來說,暫時中概電車股的吸引力仍然較大。

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