賣電池身家超越李嘉誠成香港首富 野心家曾毓群:假如不是世界第一,便沒有存在的價值

賣電池身家超越李嘉誠成香港首富 野心家曾毓群:假如不是世界第一,便沒有存在的價值

根據《福布斯》全球富豪榜實時數據,鋰電池供應商寧德時代董事長曾毓群,身家一度達到345億美元,超過長和系創辦人李嘉誠成為香港首富。過去一年內,新能源汽車產業成為資本風口,除了曾毓群本人外,在《福布斯》實時富豪榜上,寧德時代多達九名管理層及投資者亦榜上有名。

撰文:經一編輯部| 圖片:Getty圖片

「賭性更堅強」是曾毓群辦公室的一幅字畫,這幅字畫背後,還有一個美團(03690)創始人王興講過的故事廣為流傳。有朋友走進曾毓群辦公室,看到這幅字畫時調侃曾毓群:「為何不掛『愛拼才會贏』呢?」

他解釋說:「光拼是不夠的,那是體力活;賭才是腦力活。」實際上,從曾毓群的創業歷程來看,他也在靠頭腦來賭,而且還都賭對了。

放棄鐵飯碗轉行

曾毓群出生於福建寧德,1985年考入上海交通大學船舶工程系。畢業分配到福建一家國企上班,不過他只做了三個月,就放棄當時大家公認的「鐵飯碗」。 他人生中第一次賭上自己的前途,南下東莞打工。而當時的廣東,可以說是全國改革開放最活躍的地區。

他進入一家隸屬於日本新材料巨頭東京電氣化學工業株式會社(TDK)的全資子公司——生產硬盤磁頭的新科實業有限公司當技術工,用了十年時間,成長為這家外資廠最年輕的技術總監。

也是在這裏,他結識了一起創辦新能源科技有限公司(ATL)的另外兩位合伙人:梁少康和陳棠華。

1999年曾毓群加入ATL,成為主要合伙人之一。剛開始,ATL只生產硬盤、磁頭、數碼錄影機這類成熟產品,在接受母公司TDK注資後,ATL便圍繞鋰電池領域二次創業。2008年,ATL成為了內地鋰電池行業龍頭。

當時,內地用政策加補貼的方式,推廣新能源汽車產業,因此電池產業備受重視。 然而受制於法規,外企無緣這波優惠政策,曾毓群提出將研發部門獨立出來,無奈遭到公司高層的反對。

獲寶馬訂單擴大規模

2011年,客車新能源車市場規模已經初現端倪。曾毓群與黃世霖決定再進一步,將動力電池團隊完全獨立出去。

就這樣,他倆牽頭在曾毓群的家鄉寧德,成立寧德時代,曾毓群也開啟了他的第三次豪賭。一年之後,寧德時代拿下了來自寶馬的訂單。 雖然剛出道就被寶馬看上,但作為一個老牌豪華車品牌,寶馬給寧德時代的生產標準要求文件就有800頁,嚴格要求帶來了巨大壓力,後者也藉此進一步提升電池的生產及檢測水平。

此後,寧德時代為華晨寶馬旗下首款純電動SUV「之諾1E」開發了動力電池系統,同時打通了動力電池研發、設計、開發、認證、測試全流程,成為當時唯一一家進入跨國汽車企業動力電池供應鏈的中國企業。

今年4月,在上海交通大學建校125週年活動上,曾毓群在與紅杉資本全球執行合伙人沈南鵬的對話中回憶說:「我們的運氣是比較好的,一開始做動力電池的時候,就是跟寶馬合作。寶馬本身是國際化的公司,所以你的產品在他的中國產品中可以用,在他的德國產品中也可以用。」

賣電池超越李嘉誠成首富 曾毓群要做世界第一

打贏比亞迪爭領先地位

2015年3月,工信部發布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》,這份文件被業內稱為「動力電池白名單」。新能源車要想獲得補貼,必須使用白名單企業生產的電池,在這份白名單上,清一色都是內地的動力電池企業。

在與寶馬合作的光環下,內地主要車企相繼找到寧德時代,後者迅速發展壯大。 當時比亞迪股份(01211)的電池技術尚處於行業領先地位,穩居內地動力電池市場第一名。但比亞迪奉行自給自足,而錯過最佳擴張時機。

「比亞迪的電池暫不會對外出售,我們要保持比亞迪在電池領域的領先地位。」2016年,比亞迪電池技術尚處於行業領先地位時,董事長王傳福卻宣稱肥水不流外人田。

這反而給了寧德時代超越的機會——既然比亞迪不對外供貨,那麼其他車企自然會去找寧德時代。

2016年,寧德時代獲得了第一輪對外融資;2018年登陸內地創業板上市。目前寧德時代已連續四年排名全球動力電池裝車量首位。

曾毓群曾公開表示:「日本人發明了鋰電池;南韓人把它做大,中國人把它做到世界第一。」他也常說:「假如我們不是世界第一,便沒有存在的價值。」

然而他的野心,或許還不只於寧德時代。他在和沈南鵬對話時被問到,「假如說十年以後車企剩下十家,這十家裏面有多少是來自中國?」曾毓群毫不客氣地說,「我覺得70%會來自中國。」