美團無人機25萬單配送 步入低空經濟元年
美團剛剛邀請本港傳媒到深圳了解無人機發展，親身體驗無人機配送，以及了解相關的技術發展，負責人指出今年是低空經濟元年，現在才是相關產業的開始。愈來愈多港人北上消費，尤其是各大商場，能夠找到各種在港沒有的體驗，其中深圳地鐵10號線雅寶站上蓋的星河WORLD COCO PARK坂田店，就有美團無人機配送。星河WORLD COCO PARK坂田店共有兩幢，分為一期及二期，這是美團無人機的星河WORLD商圈。星河WORLD COCO PARK坂田店一期頂層設有「無人機機場」，多架無人機正在升降，就像一般的機場。
訂單佔整體逾一成
工作人員收集送到的食品及飲品，然後放入專用外賣箱，箱子上兩邊都設有圓洞，可以將食物固定位置。工作人員再將箱子安裝在無人機上，經系統檢查一切妥當，然後在後台發出指令，無人機正式飛行配送。無人機從一期飛行至二期的空投櫃，經系統確定下面沒有障礙物，便會徐徐下降，空投櫃上的頂部左右兩邊打開，讓無人機降落，並且卸下外賣箱。無人機完成配送任務，再飛回一期頂層的「無人機機場」，準備配送第二張訂單。用戶需要叫外賣的時候，如常打開美團手機應用程式（App），如果身處位置在無人機配送商圈，便可以選擇無人機配送，價格與傳統配送一樣，而配送時間有望減省一半，但現階段必須親身前往空投櫃取貨。訂單到達空投櫃，美團便會透過訊息或來電通知用戶，用戶到達後，輸入手提電話號碼就可取餐。美團無人機公共事務負責人閆琰說：「這個商圈的每日外賣單量為約2,000至3,000單，無人機設有六條航線，佔全日訂單的10%至15%，繁忙時間為午餐時間，即上午11時至下午2時。」
無人機的載重是2.3公斤，能夠滿足90%以上日常配送需求，大多是配送單人套餐、兩至三杯的奶茶，或者小杯四杯左右的咖啡。無人機的飛行半徑是3公里，現時在深圳共有九個商圈、25條航線；支持6條航線的「無人機機場」面積大約是200坪（約7,142平方呎）左右，降落點約只要4坪（約143平方呎），不到一個車位的位置。「現時因應光照條件調整配送時間，夏天大約到六點多，冬天就是五點多，以深圳的天氣而言，除了刮颱風，基本上都可以運行。」
航空交通管制團隊
美團無人機設有運行管理中心，可說是空中運行飛機的大腦，全面管理無人機的空中交通。美團無人機運營負責人楊俊偉說：「我們現時的無人機機隊規模約為120至130架左右，每名地勤人員監察5至10架飛機。」地勤人員在其管理的飛行區域，了解每架飛機在空中飛行的軌跡，包括飛行的速度及高度，同時掌握天氣、風速、雨量、溫度等訊息， 確保每架飛機安全飛行。無人機飛行當然需要GPS定位，但是在城市高樓密集的環境當中， GPS有可能被遮擋，所以美團的系統同時加入衛星定位，建構三維地圖，確保無人機順利完成任務。
管理系統設有警告機制，飛機反應異常的話，會在屏幕上顯示，提醒地勤人員了解當中的狀況。地勤人員團隊每天都會舉行早會，由管理層分享當日的天氣情況、空域情況，以及一些特殊情況，例如附近舉行活動等。地勤人員每天工作8小時，上下午各4小時，工作兩小時；休息一個小時。美團於2011年在內地推出針對個人用戶的手機App，公司將戰略升級為零售加科技；至於廣為人熟悉的美團外賣始於2013年；另集團在2018年在港交所上市。美團副總裁、無人機業務負責人毛一年說：「2017年，美團的在內地的外賣訂單數量突破一天1,000萬張，為了更好地提升城市即時配送的效率與體驗，當年我們啟動了無人機配送服務的探索，通過科技創新推動履約工具變革，加快建設空地協同的本地即時配送網絡，致力於為用戶提供3公里、15分鐘的標準配送服務。」2021年初，美團無人機在深圳完成了首個面向真實用戶的訂單配送任務。
同年11月，美團與上海市合作正式啟動全國首個城市低空物流運營示範中心，並在2022年12月於上海市金山區開通了常態化航線。
標準化再規模化
去年初，美團無人機通過了中國民航局審定，並獲得局方頒發的《民用無人駕駛航空器運營合格證》，正式成為一家貨運通用航空公司，可以開啟商業化運營。去年7月，美團無人機在上海發佈了自主研發的第四代無人機，跟此前機型相比，新機型升級了環境適應能力，可在「零下20度至50度」的中雨、中雪、6級風、弱光等環境中穩定飛行，能夠適應97%以上內地城市地的自然環境要求。截至2024年3月底，美團無人機已在深圳、上海等城市11個商圈落地了28條航線，配送服務覆蓋辦公大樓、景區、市政公園、醫療、校園等多種場景，並累計完成用戶訂單逾25萬張。目前，美團已初步完成了自主飛行無人機、智能化調度系統及高效率運營體系的研發建設工作，由此打造了一個服務於多場景、多天候的城市低空物流解決方案。
美團無人機現階段主要集中在深圳發展，因為當地是最開放的城市，至於往後的發展計劃，並不是以城市為主要的判斷，而是因應場景，旨在為用戶帶來真實的價值。「我們最初並沒有部署發展廣州，但是因為跨珠江飛行運送醫藥品及檢測標本，讓用戶在三小時內獲得結果，因此我們就願意去發展。」
去年10月，美團無人機在杜拜完成了首次海外飛行；並剛於4月完成首單夜航配送，技術正在不斷完善。毛一年說：「美團無人機可以說是把路修到天上去，解鎖城市四維時空，個人認為無人機商業化運營今年是第一年，可以說是『元年』，如果真正實現大規模的商業化，我認為研發投入還要持續要做一段時間。」美團無人機由三個重要部分組合而成，包括智能化的飛機、智能化的調度系統及高效率的飛行，由於這是一個新興的行業，集團正在積極將各方面的技術要求標準化，這樣才能夠令相關產業規模化。毛一年說：「亞馬遜（Amazon）約從2013年開始研發無人機，每年研發費用高達數億美元，我們的投入也非常大，但是當然沒有美國廠商那麼厲害。」
本港政策不夠開放
KeeTa來港發展近一年，消費者最關心的，當然是會否在港推出無人機配送服務，讓港人也可以體驗一下。毛一年說：「去年我去過香港兩次，分別在5月及年底，我覺得香港送貨的需求肯定是有的，但香港現時的相關政策還不夠放開。」立法會剛於上週四（4月11日）辯論推動低空經濟發展的相關議案，多名議員都認為香港要急起直追，及早部署。運輸及物流局局長林世雄表示，政府相關政策局和部門正積極地探索適合的低空活動，並且對「先進空中運輸系統」（Advanced Air Mobility,AAM）技術的迅速發展及廣泛應用持開放態度，亦歡迎業界提供實際可行建議。林世雄表示，AAM的應用涉及多個政策局及部門，因此政府會仔細考慮成立一個跨政策局和部門的專責小組，研究和推動低空經濟的發展。關於本港無人機的規管，《小型無人機令》（第448G章）於2022年12月1日生效，以風險為本的模式規管小型無人機操作，也為小型無人機日後的應用提供了所需的靈活性。截至2024年2月，民航處已向近100家公司或機構就小型無人機操作發出操作許可，其中大部分涉及測量和航空攝影。「我們緊密關注香港的立法情況，如果香港立法有進展，我們當然願意去探索。」毛一年說。
