疫情消退 有一類「復甦股」不能買 股神巴菲特在低位大幅斬倉｜李聲揚

撰文：君子馬蘭頭 – Ivan Li 李聲揚｜圖片：unsplash

早前某公司推出「遠期日本機票」，本人第一時間搶購。固然有人取笑說到時可能也開不了關，或有眾多限制。

但現在賦閒在家寫 Patreon為生的筆者，完全不介意在家隔離，若然可以再去日本，要隔離14天也無不可。

況且，機票只是一千幾百元，最壞情況是total loss——而筆者看準即使他日重開，平價機票全部會絕跡。

由於是財經專欄，還是主要探討後疫情下的航空公司生態，當然也包括消費者方面的體驗。 筆者非常相信，他日即使可以再飛，平價機票將成絕唱。

不是嗎？朋友最近到台北，也盛惠3,000、4,000元。

網上看到英國回港的港人，機票也是逾萬元。而早前台灣和帛琉開放旅遊氣泡，團費也是天價，叫許多台灣人卻步，當局則指是機票貴了很多。

而最近鬧得熱哄哄的，當然有新加坡旅遊氣泡。起初看到媒體報道，機票要7,000、8,000元，團費就要逾萬元。

筆者雖然渴望外遊，但還是覺得不了。新加坡地方不大，筆者曾因工作關係去過幾次，當地和香港分別不算大。 若是去日本，留一、兩個月都不成問題，付出逾萬元的機票仍可接受，但應該很少人會到新加坡旅遊一個月吧。

不過發展下來，情況或會有點不同，以上的天價只是「心急價」。筆者朋友預訂較遠期的機會，一張3,000、4,000元絕對可接受。

更令人振奮的是，有朋友成功以30,000里數換到來回機票，這只是比疫情前所需里數稍多一點。

此現象就令筆者覺得很奇怪，消費者累積大量里數，當然想以里數付賬。但筆者思疑航空公司只會開放極少兌換機位。

道理很簡單：公司要的是現金嘛。

無論如何，消費者累積了大量里數及現金，也造成另一個現象：商務艙很搶手。除了因為報復式消費外，也聞說部分人仍然擔心有機會被感染，商務艙較不擠迫，似乎較為安全。

即使如此，對航空公司的幫助仍不大，只是聊勝於無。首先已大量削減班次，部分航線更加已消失。即使是開辦的班次，入座率也極低。

除了是隔位坐外，筆者目測航班的實際乘客比想像中更少。以筆者上次去台北的情況為例，網上選位時看似滿座（在隔位的前提下），但到登機時只見「小貓」幾隻。

錯過買入航空股黃金時期

股價方面，只能說句不太吸引。首先是有國內線的航空公司，例如飛中國、美國、日本、澳洲等內陸線，不少股價已大幅反彈。

舉例中國南方航空股份（01055）的股價甚至比疫情前還要高，皆因國內線載客量，已較疫情前更高。 主要國際線的公司，例如英航，星航或國泰航空（00293）等呢？當然情況是嚴峻，但股價卻不是「跳樓價」。

反正，即使在疫情前，航空公司亦非投資的好對象，業務太週期性，股價也只是上上落落。

今次疫情的最大教訓是，政府的確不會容許大航空公司倒下，所以下次再有危機時，可以在出現「跳樓價」時，買入航空公司股票。