特斯拉車門設計引發監管風暴 調查18萬輛Model 3 外媒報告：十年內至少15死亡事故與門把有關

「困在火海無法逃生」：車主申訴與致命事故頻發

此次調查的直接導火線源於佐治亞州一名車主 Kevin Clouse 的親身經歷。他在申訴中表示，自己駕駛的 2022 年款 Model 3 起火後，由於無法在黑暗與驚恐中找到隱藏且未標示的機械緊急門把，最終不得不爬到後座，用腿踢破車窗才死裡逃生。
這並非單一事件。根據《彭博社》的一份深度調查報告，過去 10 年間在美國至少有 15 宗死亡事故被指與特斯拉電子門把失效有關：

• 威斯康辛州慘案（2024年11月）： 一輛 Model S 撞樹後起火，車內 5 人全數罹難。據 911 報案紀錄，附近居民聽見車內傳出淒厲尖叫，受困者大喊「我被卡住了（I’m stuck）」，屍體堆疊在車門附近的慘狀顯示他們曾極力嘗試逃生卻失敗。
• Cybertruck 致命車禍： 去年 11 月在三藩市郊區，兩名大學生同樣因車門把手設計問題，被困在燃燒的車體內喪生，家屬已正式對特斯拉提起訴訟。

電子系統的阿基里斯之踵：低壓電池失效

特斯拉車門主要依賴 12V 低壓電池驅動電子門閂。專家指出，當車輛遭遇強烈撞擊導致電池受損或系統斷電時，電子門把將完全失效。雖然車內設有機械式的應急裝置，但存在以下致命缺陷：

1. 位置隱蔽： 前座的手動釋放桿雖較易辨認，但後座的機械開關通常隱藏在儲物格底部的橡膠墊下，或需要拆卸特定面板。
2. 缺乏標識： 這些裝置平時與內飾融為一體，沒有任何視覺提示或反光標籤。
3. 不直觀： 在「恐慌情況（Panic situations）」下，乘客本能會尋找傳統拉桿，而非閱讀手冊中記載的隱藏位置。

NHTSA 早在今年 9 月已針對 17.4 萬輛 Model Y 展開初步評估，原因是有家長反映因電子門把故障導致幼童被反鎖於車內，甚至需打破車窗救人。

特斯拉的回應與設計轉向

面對日益嚴重的法律與監管壓力，特斯拉雖然在官網新增了「安全專區」，宣稱車輛在嚴重碰撞後會自動解鎖，但也加註了「並非所有車型適用」的免責條款。
不過，內部消息與設計主管 Franz von Holzhausen 的言論暗示，特斯拉正考慮進行重大設計修改。未來的車型可能會效仿奧迪（Audi）或凌志（Lexus）的做法，將電子開門鈕與機械應急拉桿整合在同一個位置，以確保乘客在緊急時刻無需多加思考即可打開車門。

NHTSA 強調，目前的調查屬於評估階段，但不排除未來會發出強制召回令。若決定召回，特斯拉可能需在全美範圍內為相關車輛貼上明顯標籤，甚至更換物理拉桿裝置。