【西雅特危機】中國車廠搶佔歐洲市場　福士老牌西雅特或告別　Cupra 接棒電動化

據報道，福士汽車正在評估西雅特品牌的長遠去向，西雅特於 2025 年僅佔福士集團全球交付量不足 3%，且自 2020 年起未曾推出過新車型。與此同時，同屬集團旗下、主打純電動路線的姊妹品牌 Cupra，去年首次在年度銷量上超越西雅特。有消息指，福士高層內部已表明「不希望同時維持兩個品牌名稱」，意味西雅特未來的產品線有可能全數讓位予 Cupra。

西雅特為何走到這一步

西雅特品牌創立於 1950 年，最初是西班牙獨裁時期的國營企業，1986 年被福士集團收購，一度是西班牙工業的象徵。然而，福士高層多次表示，西雅特的盈利能力不足以支撐開發電動車系列所需的龐大投資，因此至今未有任何全電動車型上市，亦沒有相關計劃。相較之下，2018 年才創立的 Cupra 已推出三款純電動車型，包括今年 5 月由西雅特—Cupra 行政總裁 Markus Haupt 形容為「game changer」的新車 Raval。獨立分析師 Matthias Schmidt 直言，福士「顯然已無意繼續維持西雅特」，而工會代表 Matias Carnero 則警告，若品牌因未能轉型電動化而消失，「我們將面臨嚴重問題」。

中國車廠歐洲市佔率急升

福士的品牌重組並非孤立事件，而是整個歐洲傳統車廠陣營承受中國車廠夾擊的縮影。據報道，中國品牌在歐洲市場的佔有率，已由 2025 年的約 6%，攀升至 2026 年初的約 8%，到今年 6 月更一度達到約 13%。比亞迪（BYD）、上汽集團（SAIC Motor）及吉利（Geely）等中國車廠，正透過價格競爭策略加速侵蝕歐、美、日、韓傳統車廠的市場地位。數據顯示，2019 年至 2025 年間，歐、美、日、韓車廠的年度累計銷量合共下跌 1,260 萬輛，跌幅達 17%，當中歐洲車廠佔了近一半跌幅；2025 年歐洲新車總銷量為 1,330 萬輛，較 2019 年少約 200 萬輛。

福士取捨　傳統車廠共同難題

福士今次的品牌重組，同時伴隨集團因應中國市場銷量下滑而宣布的大規模架構調整，反映電動化轉型的龐大成本，已令集團無法再同時維持多個定位重疊的品牌。行業預測機構 AlixPartners 更估計，目前中國本土約 129 個電動車品牌中，到 2030 年只有約 15 個能保持財務上可持續經營，意味中國車企之間的淘汰賽同樣激烈，只是目前受惠於規模與價格優勢，得以在歐洲市場快速擴張。對福士而言，西雅特的存廢，某程度上是集團在有限資源下，優先保住有能力參與電動車競賽的品牌的結果。

福士方面強調，西雅特「在現有產品週期之後」的去向仍在評估中，2030 年後仍有多種可能情景，暫未有最終決定。但從資源分配的走勢看，西雅特若要保留品牌獨立性，恐怕需要集團重新投入其一直未能爭取到的電動化資本——而這筆投資，眼下顯然正流向更具增長動能的 Cupra。

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