政府擬發至少 1萬個網約車牌！的士業界憂市道疲弱變惡性競爭 田北辰：考慮一車一司機應發萬四
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糾纏多年的網約車規管問題終於進入倒數階段。消息指，政府最快於今日向立法會提交文件，建議以「至少一萬個牌照」作為網約車合法化的起步點。這個數字，恰好處於 Uber 平台的激進擴張需求（3 萬個）與的士業界的防禦性防線（3,000 個）之間。政府試圖透過「中間落墨」與「動態調整」的策略，平息這場牽動百萬市民出行的利益風波。
「兼職」vs「接更」：一萬個牌照真的夠嗎？
前交諮會主席張仁良指出，8 成網約車司機屬兼職，且 7 成每週工作少於 20 小時。不同於的士「車停人不歇」的運作，網約車司機不會同時上線。如果單純按車輛數目 1:1 對比，一萬個網約車牌照的實際運力可能僅相當於數千部的士。若發牌太少，市民在立法後反而更難叫車，將引發巨大的社會不滿。田北辰更直言，若考慮「一車一司機」，起碼要 1.4 萬個牌照才夠。
【業界焦慮】市道疲弱與北上熱潮：的士界的生存危機
的士業界代表翁國豪擔心，在市道疲弱及港人北上消費的背景下，客量已趨降，發牌過多將導致「難以挽回的衝擊」。目前本港已有 1.8 萬輛持牌的士。的士業界主張應按 78:22 的市佔比例（即的士五分之一）發牌，即約 3,600 個。業界最擔心的是，當網約車大規模合法化，會否造成「內捲式」惡性競爭，令所有司機的生計受損。
「小步快走」與「動態調整」：摸着石頭過河
政府擬採取的策略是先設立一個合理的起步點，再每半年或兩年檢視數據。 這是政府罕見地在爭議性政策上採取「動態管理」。除了發牌數量，保險安排亦是焦點。莊豪鋒議員提出，應按營運時間釐定合乎比例的保費，讓兩者在接近的成本基礎上競爭。長遠而言，網約平台與的士車隊「合流」已是大勢所趨，如何將 1.8 萬輛的士與即將誕生的 1 萬輛合法網約車揉合成一個高效的交通網絡，將是 2026 下半年的施政考驗。
香港網約車規管方案預計要點摘要表 (Summary Table)
| 核心維度 | 政府建議 / 各界立場 (2026 年 5 月) | 宏觀財金客觀洞察 |
| 擬發牌照數量 | 至少 10,000 個 (起步點)。 | 折衷方案。 取 Uber (3萬) 與的士界 (3千) 之平均值。 |
| 合法化時間表 | 2026 年第四季開始營運。 | 全速推進。 顯示規管框架已基本完成。 |
| 運力計算基礎 | 考慮兼職特性，數輛網約車才等於一部的士。 | 科學釐定。 依據司機實際上線時間而非車輛總數。 |
| 調整機制 | 「小步快走」/ 動態評估。 | 風險防範。 避免一次性發牌過多衝擊的士生計。 |
| 業界擔憂 | 市道疲弱、北上消費、生計受損。 | 結構性轉型。 傳統的士必須透過車隊化提升競爭力。 |
| 政界要求 | 田北辰：考慮「一車一司機」應增至 1.4 萬個。 | 民意壓力。 若合法化後召車更難，市民將不收貨。 |
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