香港網約車規管框架拍板！陳美寶：的士與網約車考核合併 11 月底發出首批網約車牌

 釋放潛在勞動力：的士與網約車「考核一體化」

本次新規管架構的一大亮點，在於打破了兩大個人化交通工具的考牌壁壘。政府將優化現行的士考核制度，推出通用的考核機制，將的士和網約車的考核安排合二為一。
對於現有的士司機而言，這是一次極大的政策鬆綁——他們無需再額外參加傳統的筆試或前導課程，便可直接向運輸署申請網約車司機牌照，實現「雙棲營運」。從社會人力資源的風控與調配角度看，此舉能有效釋放社會的潛在勞動力，在不減損服務質素的前提下，平滑轉型期的陣痛，減低傳統的士業界對利益被瓜分的反彈阻力。

 智能數據拆彈：每三個月階段性穿透評估

對於市場最關心的「網約車營運數量上限（Quotas）」，陳美寶強調，立法初期雖會訂明數量上限，但這並非一個死板的固定指標。

底層邏輯拆局：政府在此處運用了動態的「數據驅動型風控（Data-driven Risk Management）」策略。運輸署將建立一套全新的「智能數據監管系統」，直接與各網約車平台對接。平台被強制要求定期提交營運數據，當局會每三個月進行一次階段性分析，結合社會各渠道收集的乘客出行需求進行綜合評估。這意味著網約車的牌照供應量將與市場供求動態掛鈎，既能防止因無限制放牌導致路面極度擠塞（Congestion Risk），亦能避免牌照過少引發市民出行難的民生怨氣。

風控冷思考：平台審查責任與保險合規死結

新框架將「第一道安全防線」的審查責任，全數轉嫁給了平台營運者。政府將透過發牌條件，要求平台承擔起對車輛及司機的嚴格審查責任，並引入乘客 App 反饋機制以補足官方監管之不及。然而，落地執行的核心地雷依然在於「保險業界的合規對接」。網約車要合法上路，必須配備符合法規的三保（Third-party Insurance）。在商業用車保費高昂的香港，如何促成保險業界推出性價比合理的網約車專屬保單，將是 11 月能否順利發牌的關鍵風控指標。

📊 數據/風控對帳表格：香港網約車規管框架壓力測試