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長城汽車公司專訪 搶攻新能源車市場 | 港股分析

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內地車市格局轉變 長汽新能源車急起直追

長城汽車(02333)計劃與寶馬股份公司組成合資公司,進軍內地新能源汽車市場。在內地「雙積分制」下,長汽將按國家目標,將旗下新能源汽車產能佔比提升至10%。長城汽車董事長魏建軍表示,集團採取綜合發展模式,積極發展電動車業務之餘,但不會淡出傳統車市場。

撰文:SmartED編輯部 | 圖片:新傳媒資料庫

長汽2月23日宣布,與寶馬股份公司簽署意向書,以合資公司形式,在新能源汽車領域開展合作。
魏建軍表示,目前仍在商討商業及合作模式,合作重點是利用雙方優勢及資源,共同研發及生產新能源汽車。

落實雙積分制

新能源汽車的生產由合資公司負責,生產基地設於內地,但因雙方尚未正式簽署合作協議,故未有生產目標的確實數量。
工信部2017年9月底落實《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》(簡稱「雙積分制」)細節,今年4月1日起正式推行。
新制度規定,汽車製造商需要為新能源汽車積累積分,新能源汽車積分佔所有汽車積分比例,於2019年達到10%;2020年佔比進一步提升至12%。
魏建軍估計,按照國家定下的10%目標,2020年內地新能源車將達到年產量300萬輛。

他認為,新積分制度將有助內地走在新能源車發展的前列位置,並成為全球新能源汽車最好的市場之一。
中央要求短期內達到目標,並且訂明10%的比例,相比於其他並無此類強制性政策的國家而言,他相信內地可因而成為全球各大汽車製造商的目標市場。
長汽的新能源汽車初步會於內地大城市推出,尤其是污染嚴重的華北地區。
長汽將以達到國家規定為目標,確保產能中,有10%為新能源汽車,但不會淡出傳統車市場。
魏建軍說:「公司沒有淡出傳統車的說法,國家只是要求新能源車佔比為10%,傳統車仍是主流,我們將採取綜合發展的模式。」

「雙積分制」的節能減排單位,分為平均燃料消耗量(CAFC)積分和新能源汽車(NEV)積分。
如車企超過新能源汽車10%比例要求,可獲得NEV正積分,生產不足則為負分;車企生產車輛燃油量如達標,獲CAFC正積分;不達標則為負分。

開展燃料電池車

車企必須取得CAFC及NEV正積分,積分不足者須向擁有剩餘積分企業購買;否則,便會面臨停產。
在「雙積分制」下,魏建軍認為,毛利不可用個別產品衡量,要以整個集團看。
他假設,某些車企的傳統車毛利高,若因平均油耗高而在CAFC錄得負分,要向其他企業買積分,即使生產新能源汽車達標所獲的積分高至能夠轉售,以補貼傳統車業務,也會拖低整體毛利。
現時各大內地汽車製造商的新能源車業務發展中,以吉利汽車(00175)及北京汽車(01958)的新能源車銷量比較領先。
長汽在這個市場起步較遲,但魏建軍表示,早前各車企都在摸索該如何開發新能源車,現時發展路線漸見清晰,長汽的技術基礎可做得更紥實。

在新能源汽車的研發方向及布局上,長汽將同步開展三種不同車型的開發,包括電子車(EV) 、 混合動力電動車(HEV) 、 插電式混合動力電動車(PHEV)。

另外,亦會開展燃料電池車(FCV) 的策劃,未來將推出更多新能源車型。
此外,長汽亦積極開發智能駕駛i-Pilot平台,使內地版本與國際接軌,同時與博世(Bosch)、德爾福(Delphi Technologies)、瑞薩(Renesas Electronics)等公司進行戰略合作,積極布局智能駕駛關鍵技術。
目前長汽是內地最大的運動型多用途車(SUV)生產商之一,旗下擁有長城、哈弗、WEY三個品牌,產品涵蓋SUV、轎車、 皮卡車三個品類,以及相關主要汽車零部件的生產及供應。

今年首季業績有驚喜

集團今年擬推出三款新車型,包括哈弗H4、 VV6及首款插電式混合動力車型P8,總銷量目標116萬輛,較2017年銷量增長8%。
受內地汽車市場競爭加劇,以及產品週期調整的影響,長汽去年累計銷量106萬輛,同比減少0.79%,其中,SUV銷量92萬輛,同比下跌0.99%。
集團去年營收1,011.69億元人民幣,較2016年微升2.59%;純利50.27億元人民幣,減少52.4%。
雖然長汽去年業績倒退,但今年首季有驚喜,純利按年升6.46%至20.81億元人民幣,每股收益0.228元人民幣;營業總收入升13.95%至265.73億元人民幣。

期內,WEY旗下新型號VV5及VV7於3月銷量增幅顯著,前者按月增63%;後者按月增68%。

 

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