新地廣州南站ICC 新一代TOD
新鴻基地產（00016）憑藉在港發展TOD的經濟，將之複製至內地，較早前投得的廣州南站ICC項目即將分階段落成。
中港兩地全面通關，西九龍高鐵站回復過往繁忙情景，甚至比以前更熱鬧，因為國家的高鐵網絡日趨完善，方便各省市人民往來。西九龍高鐵站毗鄰九龍站，該站是一個綜合式商業項目，除了鐵路，上蓋物業還包含商場、寫字樓、酒店及住宅，為人們提供極大的便利及舒適。九龍站是香港其中一個突出的TOD，人們從鐵路車站上來，便能夠進行各式活動，包括換乘交通工具、購物、入住酒店、返回居所或到寫字樓上班，完全毋須走出地面，避免日曬雨淋。
南中國最大
新地是九龍站上蓋物業其中一個發展商，包括投資及興建ICC，憑藉在港發展TOD的多年經驗，正在積極將這些成功經驗，複製至內地不同城市，近期最矚目的是廣州南站ICC項目。新地於2021年投得廣州南站的發展項目，總地價為105億元人民幣，當中70.82億元人民幣是商業項目，其餘35億元人民幣是公家配套，日後將交還給政府。
廣州南站是全國主要的鐵路客運樞紐，也是全國最繁忙的高鐵站，客流量連續多年穩居全國第一，今年「五一」勞動節長假期間，單日旅客量達破紀錄的86.5萬人次。
此外，廣州南站坐擁「4高鐵+4城際+4地鐵」共12條軌道交通，通達全國；加上五條快速公路四通八達，形成15分鐘直達中心城區、半小時到機場、最快45分鐘直通香港西九龍的「一小時生活圈」。新鴻基地產南中國區總經理黎祥掀說：「這是集團在大灣區最大的獨資項目，亦是南中國最大的TOD。這個項目一方面希望發揮廣州南站交通便利及客流匯集的先天優勢，發展成優質的大型綜合TOD項目，吸引人才、企業和資源，協助該站升級為『站城一體、無縫銜接、業態融合』的大灣區門戶樞紐。
「另一方面亦期望與集團在廣深港高鐵南端的發展，即香港的ICC和高鐵西九龍總站發展項目，發揮協同效應，打造粵港聯動的『新樞紐』，推動大灣區發展。」
東商務西交通
廣州南站ICC總樓面面積約930萬平方呎，項目主要分為兩個部分。新地採用了「東商務、西交通」的布局，集商、住、行於一身，提供甲級寫字樓、一站式商場、酒店、優質住宅和公寓及公共交通換乘設施等，融入綠色生態、智慧出行、可持續發展等理念，創造豐富連貫的城市公共空間和全天候的商業走廊，提供最佳的出行、購物、辦公、住宿及休閒體驗。
此外，新地建設面積超過440萬平方呎的公共交通樞紐配建設施，通過精心設計的交通人流規劃，提供舒適的轉乘體驗，規劃協調各種交通功能及人流車流物流。
項目提供700個出租車泊位、3,300個公共停車位、全天候的公交上落客區，以及方便私家車和網約車的快速上落客區等，甚至參考了日本車站經驗，設有公交蓄車區，讓公交汽車停泊，待到開車前才「埋站」上客，有效梳理交通。
廣州南站ICC由一個環形的商場連接四邊的項目，商場面積達100萬平方呎，引入香港管理模式，首批商業項目將於2026至2027年落成。
另一部分是住宅廣州南站ICC‧峻鑾Forest Park（峻鑾），距離廣州南站400米左右，佔地約75萬平方呎，分為兩期發展，合共建設14幢樓宇，提供約1,300個單位，總樓面面積約17萬平方米，經已展開銷售工作，預計於2025年首季起交樓。
峻鑾是該區最後一塊住宅用地，新地將之打造為低密度純住宅項目，樓高23至29層，戶戶向南，首批推出的單位建築面積介乎732至1,335平方呎，為兩至四房單位。
峻鑾由行内著名設計顧問團隊打造，地下大堂達9米高，並由啟勝物業管理提供港式智能化物業管理服務。另外，峻鑾設有港式設計會所，提供不同活動空間和娛樂設施，包括50米戶外度假式泳池、健身室、宴會廳及約37.6萬平方呎園林美景等。
住宅火速售罄
峻鑾透過中原在香港銷售，每個週末都組織睇樓團，每次的反應都非常熱烈。新地合共接到香港50組顧客的查詢，結果首推的20個單位，已全部售出，成交價介乎400萬至730萬元。
新鴻基地產南中國區銷售及營銷部銷售總監徐秀清說：「大部分香港顧客最初表示對兩房單位有興趣，但是參觀示範單位後，結果決定購買三或四房單位。」香港人可以在大灣區購買住宅，但是限購一個，所以能力許可的話，傾向選擇大單位。
新地與中銀香港合作提供按揭，顧客可以選擇港元或人民幣結算；另與內地十多間銀行合作提供按揭，由於近期人民幣跌幅較顯著，令樓價變得更加吸引。
新鴻基地產南中國區副總經理陳星光說：「集團於上世紀80年代打造沙田新城市廣場，可以說是TOD 1.0版本；中環IFC及九龍站ICC是TOD 2.0；廣州南站ICC以及於2019年投得的西九高鐵站上蓋物業將是TOD 3.0，集合更多ESG元素。」新地經已投得廣州另一個高鐵站慶盛站的項目，由集團全資打造，總樓面面積約330萬平方呎，亦將會打造成TOD，主題是港式社區，預期於2025年開始分階段落成。
「集團對於發展大灣區TOD感到興趣，首選通往香港的項目，當然要謹慎評估人流、物流及資金流才作出決定。」陳星光說。
東京站龐大商圈
這次新地的團隊除了香港經驗，同時參考了日本東京站的設計智慧，當然亦引入了日本的合作夥伴，共同打造新一代TOD。日本早年便開始發展鐵路網絡，所以當地的鐵路網絡非常發達，可以說是四通八達，而且百花齊放，除了國家營運的JR，還包括私營鐵路及地下鐵。
鐵路網絡發達，形成多個交通交匯點，這些便利的中轉站，有利發展上蓋物業，所以日本不少大型車站都發展出綜合式的物業體。東京站於1914年啟用，包含JR及私鐵18線、新幹線10線及地下鐵2線，設有丸之內、八重洲、日本橋三個主要出入口，每個出入口周邊都發展了大量物業，連同附近多個地鐵站，形成龐大的繁榮商圈。
