【四巴申請加價最高17.7%】薪幅僅2.8%　追不上車費加幅　九巴加16%　城巴加17.7%　議員轟「加到月球咁高」

四巴齊申加價：城巴叫價最狠 17.7%

據公開資料顯示，九龍巴士、城巴、龍運巴士及新大嶼山巴士四間專營巴士公司，近日先後向政府提交加價申請，加幅由8.1%至17.7%不等。當中城巴申請的加幅最高，達17.7%；九巴申請加價16%；新大嶼山巴士申請加9.8%；龍運巴士的申請加幅則相對最低，為8.1%。綜合而言，四間公司之中有三間申請的加幅均達雙位數，是近年同類申請中幅度最為顯著的一次。消息指，有立法會交通事務委員會議員形容今次申請加幅「加到月球咁高」，質疑加幅是否合理，促請政府嚴格把關，並要求政府研究設立機制定期檢討巴士票價調整機制。

巴士公司訴苦：燃油成本急升 盈利插水

據報道，四間巴士公司在申請文件中均以燃油成本急升作為加價主因，指中東地區局勢動盪，推高車用柴油牌價，今年首季的燃油採購價較1月急升約75%至134%，令燃油開支在同期上升約85%至132%，對以柴油為主要燃料的巴士營運構成重大財政壓力。綜合各公司提交的臨時財務數字，截至今年6月為止的稅後盈利，較去年同期普遍大幅倒退：九巴跌約55%，城巴跌約52%，龍運跌約31%，新大嶼山巴士跌幅最為誇張，達約129%。四間公司均強調，若不獲批加價，營運將難以持續，長遠甚至影響服務質素及班次穩定性。

打工仔平均加薪僅2.8% 跑輸車費加幅

與巴士加價申請形成強烈對比的是，根據今年公開發表的薪酬趨勢調查，香港僱員今年平均加薪幅度僅為2.8%，較去年僅微升0.1個百分點，扣除通脹後的實質加薪幅度只有1.1%，是疫情後最低水平之一。調查於今年1月至9月期間，訪問了本港12個不同行業共173間機構,涵蓋約18萬名全職僱員，結果顯示86.2%受訪僱員今年獲加薪，13.8%遭凍薪。换言之，就算以九巴申請的16%加幅計算，都已經是打工仔平均加薪幅度的接近六倍；若以城巴申請的17.7%計算，差距更加明顯。對於日常依賴巴士往返工作地點的市民而言,車費負擔增加的速度，遠遠拋離了收入增長的步伐。

政府把關：陳美寶稱會平衡財務與負擔能力

運輸及物流局局長陳美寶回應指,政府非常重視巴士公司的服務可靠性及財務可持續性，同時亦高度關注市民的負擔能力，形容當局「必定會做好把關工作」。據報道，政府在評估相關申請時，將綜合考慮「一籮子因素」，包括各公司的實際營運狀況、成本與收入預測、長遠財務可持續性，以及加價對公共服務及市民生活的影響，形容會進行「非常審慎及詳細」的審視，而非單純按公司申請的百分比照單全收。立法會交通事務委員會已就申請召開會議，巴士公司代表到場解釋加價理據，多名議員除質疑加幅過高外，亦建議政府考慮向巴士公司提供短期燃油價格補貼，並促請巴士公司開拓廣告、品牌合作、公共充電設施等非票務收入來源，减少過度依賴票價維持盈利。

綜合而言，四間巴士公司今次申請的加幅，普遍遠高於打工仔今年平均2.8%的加薪幅度，差距之大引起社會廣泛討論。燃油成本急升確實構成實際財政壓力，是不爭事實；但公共交通服務牽涉大量市民的日常出行負擔，加幅與市民收入增長脫節的程度，亦是政府審批時無法迴避的考量。最終加幅會落實在哪個水平，仍需視乎政府與巴士公司之間的實際磋商結果。

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