【海灣國起革命甩伊朗】阿聯酋新油管完工近半　2027年產能翻倍　沙特牽頭助鄰國另闢蹊徑

自今年 2 月美以聯手空襲伊朗以來，中東能源版圖已悄然生變。公開資料顯示，霍爾木茲海峽承載全球約五分之一石油運輸量，伊朗過去一直將封鎖海峽視為最具威懾力的籌碼，戰事爆發後海峽航運一度近乎中斷，海灣產油國被迫停產最多達 1,200 萬桶/日。然而據報道，阿聯酋一條繞過海峽的新輸油管道已完成約 50% 建設，預計 2027 年投產，屆時經東岸富查伊拉港的出口能力將較現時翻倍；沙特阿拉伯亦計劃擴建其東西油管，並與科威特、卡塔爾、巴林等鄰國展開初步磋商，協助這些高度依賴海峽的國家覓得替代出口路徑。半年攻防之下，伊朗的「海峽牌」戰略價值正面臨前所未有的考驗。

【另闢蹊徑】阿聯酋新管道完工近半 2027年通車

阿聯酋是這場「去霍爾木茲化」競賽中走得最快的一員。

據報道，阿聯酋國營石油企業正加緊建設一條名為「西—東管道」的新輸油管道，與現有、於 2012 年投產的阿布扎比原油管道（西起哈布尚油田、東至富查伊拉港，全長約 380 至 420 公里，現時每日輸送量約 150 萬桶）並行。新管道造價約 30 億美元，長約 300 公里，落成後富查伊拉港的出口能力預計較現時翻倍，最快 2027 年初投產，惟計及富查伊拉港配套擴建需要，實際通車時間或延至 2027 年中。阿布扎比王儲在阿布扎比國家石油公司高層會議上宣布加快工程，稱項目有助「滿足全球需求」。富查伊拉港位於阿聯酋東岸，距離霍爾木茲海峽僅約 70 海里，一旦繞道通航，貨物可完全避開海峽直達印度洋。值得留意的是，阿聯酋今年稍早已宣布退出石油輸出國組織（OPEC），管道加速興建被解讀為其「長遠戰略經濟布局」的一部分。

【沙特牽頭】東西油管擴產 拉埋鄰國一齊走

如果說阿聯酋是單打獨鬥，沙特阿拉伯的角色則更似「區域領頭羊」。

公開資料顯示，沙特現有的東西油管全長約 1,200 公里，由東部主產區阿布蓋格連接紅海延布港，現時滿負荷輸送量約每日 700 萬桶，當中約 200 萬桶供應國內煉油廠，其餘經延布港出口，出口量已達每日約 500 萬桶。據消息指，沙特正考慮將此管道擴建，新增每日 100 萬至 200 萬桶輸送能力，並研究興建第二條專門運送成品油的管道，惟整個擴建計劃涉資數十億美元，且需時多年方能完工，部分分析更指要到 2028 年後才有實質產能落地。更關鍵的是，沙特已與科威特、巴林、卡塔爾展開初步磋商，協助這些幾乎完全依賴海峽出口的鄰國另覓出路 — 科威特國家石油公司行政總裁已公開確認，正與沙特及阿聯酋商討擴建現有管道系統以容納科威特原油；卡塔爾則在研究透過沙特管道網絡輸出液化天然氣的替代方案。

【籌碼變化】伊朗「海峽牌」還剩多少威懾力

海灣產油國家的集體行動，正在改寫這場能源博弈的力量對比。

有分析指，中東地區目前正在建設或研議中的繞道管道項目共有七個，除阿聯酋、沙特外，伊拉克亦在評估經土耳其、敘利亞通往地中海的走廊路線，可行性研究預計今年底完成，若順利最快 2027 年動工，惟建設期料需 3 至 5 年。若相關項目陸續落成，中東管道運輸能力到 2028 年底前有望覆蓋海灣國家戰前石油出口量的六成以上。相對而言，科威特、伊拉克、卡塔爾、巴林目前仍幾乎完全倚賴霍爾木茲海峽進行貿易運輸，阿曼則因擁有面向阿曼灣的漫長海岸線而佔優。換言之，短期內海峽仍是無可取代的能源動脈，但隨着替代基建陸續到位，伊朗以封鎖海峽作威懾的邊際效力，正隨時間推移而遞減。

海灣多國的自救行動說明一件事：能源版圖的重塑從來不是一夜之間發生，而是以年計的基建競賽。阿聯酋走得最前，沙特扮演區域樞紐角色，但科威特、卡塔爾、巴林等國在替代路線落成前，仍要繼續押注在霍爾木茲海峽的安全航行之上。伊朗的「海峽牌」是否真正失靈，最終仍要視乎這些管道能否如期通車，以及地緣局勢會否再生變數。

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