【歷來最大回收】特斯拉小米中招　9車廠430萬輛車門把手藏危機　2027年起全面禁用隱藏式把手　小米SU7奪命車禍響警號

據報道，內地市場監管總局公布新一輪汽車召回計劃，涉及特斯拉、小米、小鵬、零跑、吉利（旗下極氪、領克）、奇瑞、東風、北汽藍谷及一汽等合共9間車廠（若將極氪、領克從吉利拆開獨立計算，亦有報道稱涉及11間車廠），累計召回車輛逾430萬輛，是內地歷來規模最大的一次汽車召回行動。當中特斯拉佔比最重，涉及逾300萬輛中國製及進口的Model 3、Model Y、Model S及Model X，回收行動預計於9月25日起分批展開。

【逃生死結】機械拉手藏得太深 斷電後無法開門

召回的核心問題，並非把手本身壞了，而是「找不到」。據報道，涉事車輛普遍採用隱藏式、電子感應式車門把手設計，車廂內備有的機械式應急拉手，往往因顏色與內飾相近、或收藏於門板夾層及扶手暗格之中，一旦車輛遭遇嚴重碰撞、導致低壓電力系統失效，駕乘人員便可能無法在第一時間找到並操作應急拉手，阻礙逃生及車外人員施救。有分析指出，此類設計問題並非首次引起社會關注 — 此前內地已發生涉及電動車碰撞後起火、車門無法從外部打開的意外事故，引發公眾對隱藏式門把手安全性的廣泛討論，被視為是次大規模監管行動的重要背景。

【回收名單】特斯拉佔近300萬輛 九大車廠逐一對比

是次回收涉及的品牌陣容龐大，幾乎覆蓋內地主流新能源車生產商。據報道，除特斯拉外，小米回收約39萬輛，小鵬回收約26萬輛，零跑回收約37萬輛；吉利旗下極氪回收約9.3萬輛，領克回收約7.4萬輛；其餘東風、奇瑞、北汽藍谷及一汽紅旗合計亦有數萬輛不等。以下為主要車廠回收數量摘要：

【監管重拳】2027年起全面禁用 中國成全球首例

是次召回並非孤立事件，而是配合一項更長遠的監管政策。據報道，內地當局早前已完成長達兩年的行業審視，並將制定新規定，訂明由2027年起，全面禁止純電子感應、無實體外置機械把手的車門設計，要求車廠須確保車輛在斷電情況下，車內及車外均設有毋須依賴電力即可操作的機械釋放裝置。消息指，中國將成為全球首個明文禁止此類設計的市場，而這種由電動車行業近年普及化的隱藏式把手設計，過去被視為「未來感」賣點，如今卻在安全考量下被重新檢視。與此同時，海外監管機構亦開始跟進 — 有報道指美國相關部門已就電動車門鎖系統展開安全調查，歐洲方面亦有討論制定要求斷電時仍可開門的技術標準，反映這場「門把手革命」的影響已不限於內地市場。

【善後方案】警示貼紙加OTA 車主毋須額外付費

對於已購車的車主而言，最關心的自然是善後安排。據報道，是次召回的補救措施主要分兩類：其一是在車廂內機械應急拉手位置加貼顯眼警示標籤，協助駕乘人員及救援人員更快辨識及操作；其二是透過遠端無線（OTA）軟件更新，為部分車型新增碰撞後自動降低車窗的功能，即使車門一時未能打開，亦可透過車窗爭取逃生或救援時間。上述補救措施均由車廠免費提供，車主毋須另行付費，亦毋須將車輛送返廠方，大部分程序可透過官方渠道預約或直接遠端推送完成。

是次逾430萬輛的回收規模，某程度上反映內地電動車產業經歷高速擴張後，安全設計上的隱憂正陸續浮面。隱藏式門把手曾被視為電動車「科技感」的重要賣點，如今卻因一宗又一宗涉及逃生受阻的個案，被監管機構定性為安全隱患，並直接催生史上最嚴格的相關禁令。對消費者而言，這場回收行動的成敗，最終仍需視乎車廠能否切實完成補救、以及2027年新規落實後，行業能否真正告別「中看不中用」的門鎖設計。

免責聲明：本專頁刊載的所有投資分析技巧，只可作參考用途。市場瞬息萬變，讀者在作出投資決定前理應審慎，並主動掌握市場最新狀況。若不幸招致任何損失，概與本刊及相關作者無關。而本集團旗下網站或社交平台的網誌內容及觀點，僅屬筆者個人意見，與新傳媒立場無關。本集團旗下網站對因上述人士張貼之資訊內容所帶來之損失或損害概不負責。