【霍峽牌失靈？】海灣產油國急建繞道管網　沙特阿聯酋加速擴產　伊朗最高領袖同日喊話「認清敵人」

據公開資料顯示，這場能源基建競賽的核心，是海灣國家嘗試以陸路管道取代高風險的海峽航運，將原油與液化天然氣直接輸往紅海或阿曼灣沿岸港口，徹底避開霍爾木茲海峽的水域風險。

沙特領頭：東西油管擴產「拉埋」鄰國

沙特阿拉伯現時經營一條全長約 750 英里、由東部阿卜蓋格連接紅海沿岸延布港的「東西原油管道」，目前已以每日 700 萬桶的滿載產能運作。據報道，沙特正就進一步擴建這條管道展開初步磋商，目標是額外增加每日 100 萬至 200 萬桶輸送量，並協助缺乏替代路線的科威特、卡塔爾及巴林等鄰國一併經此出口原油乃至液化天然氣。分析指，若擴建落實，將涉及數以十億美元計的投資，且需時數年才能完工，短期內未能即時扭轉海灣國家對霍爾木茲海峽的依賴。

阿聯酋加碼：哈布尚至富查伊拉新管道明年通

與此同時，阿聯酋國家石油公司（ADNOC）亦在提速興建新管道。據報道，阿聯酋王儲哈立德於今年 5 月中在 ADNOC 高層會議上宣布加速「西東管道」項目，目標是將現有經富查伊拉出口的產能倍增，預計 2027 年投產。目前阿聯酋既有的哈布尚至富查伊拉輸油管道全長約 380 公里，自 2012 年起運作，日均輸送量約 150 萬至 180 萬桶。當局形容，加速興建新管道是為「滿足全球需求」，並在出口限制許可時，「有責任地增加產量」。

智庫潑冷水：繞道路線未必真正「安全網」

不過，繞道基建能否真正化解封鎖威脅，市場仍存疑慮。有研究機構分析指出，今年 3 至 5 月封鎖高峰期間，沙特經紅海路線的出口噸位一度接近倍增，被視為表現最理想的替代方案；但阿聯酋經替代港口的出口噸位反而下跌超過五成，主因當地港口同樣暴露於武裝威脅之下，難言絕對安全。換言之，即使管道網絡陸續落成，海灣國家仍缺乏一條「可規模化、完全免疫」的替代通道，最終仍須依賴外交斡旋與航運安全協議，而非單靠基建解決根本問題。

伊朗最高領袖同日喊話：籲海灣國「認清真正敵人」

值得留意的是，就在海灣國家加速繞道基建的同時，伊朗最高領袖梅內委（Mojtaba Khamenei）於同日發布書面聲明，呼籲海灣及伊斯蘭國家「認清真正的敵人，理解其計劃並加以應對」，強調穆斯林團結乃「古蘭經策略與先知教誨的基本原則」。這是他自去年美以空襲中受傷、其父兼前最高領袖遭擊斃後，近半年來罕有的公開表態。與此同時，伊朗外交部官員亦重申，只要美方海上封鎖持續，霍爾木茲海峽重開的「必要條件」便不存在，並要求華府先行放寬制裁、支付戰爭賠償。這一連串表態顯示，即使海灣國家積極建設替代路線，伊朗仍試圖以外交及輿論手段，維持自身在地區博弈中的槓桿地位。

整體而言，海灣產油國的管道大逃亡，正逐步削弱伊朗「一夫當關」式封鎖霍爾木茲海峽的威懾效果，但基建落成需時、部分替代港口本身亦非絕對安全，意味着這張「霍峽牌」的戰略價值雖受挑戰，卻遠未被徹底廢除。能源市場的風險溢價，短期內仍將維持高位波動。

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