【航空業利好】CFM引擎耐用套件獲美歐雙認證　波音737 MAX機隊直接受惠　服役時間倍增

飛機引擎製造商CFM International旗下LEAP-1B高壓渦輪耐用套件，近日同時取得美國聯邦航空管理局（FAA）及歐洲航空安全局（EASA）認證，套件可將引擎在高溫及惡劣環境下的服役時間延長一倍，主要受惠機型為採用LEAP-1B引擎的波音737 MAX系列，公司預計相關硬件將於2027年初全面投入量產。

雙認證到手：耐用套件解決了甚麼問題

是次獲認證的耐用套件包含全新渦輪葉片、噴嘴及前置內噴嘴支架，專門針對中東及印度等高溫、高負荷運作環境下常見的引擎損耗問題而設計。CFM行政總裁Gaël Méheust表示，相關系統將延長引擎兩次入廠檢修之間的服役時間，同時減輕客戶的整體維修負擔，對於在嚴苛環境下營運的航空公司尤其有利。除渦輪耐用套件外，CFM同時取得LEAP-1B反向放氣系統（RBS）的初步引擎級認證，該系統透過改良冷卻設計，減少在翼更換燃油噴嘴的需要，令維修頻率更貼近上一代CFM56引擎的水平。

複製LEAP-1A成功經驗：滲透率已見規模

類似耐用套件早於2024年底已為LEAP-1A引擎完成認證，並已應用於逾三成空中巴士A320neo系列機隊。據悉，目前LEAP-1A機隊中，反向放氣系統滲透率約達七成，渦輪耐用套件滲透率則約四成，反映相關技術方案在窄體客機市場已具備一定成熟度及市場接受度。CFM系列引擎至今已交付超過10,000台，累計飛行時數突破1億小時，LEAP-1A更將於今年8月踏入投入服務十週年。

2027年全面投產：波音737 MAX機隊時間表

CFM目前正展開耐用套件的量產工業化流程，預計於2027年初實現全面生產過渡，屆時新出廠及售後市場引擎將同步配備相關硬件。母公司GE Aerospace行政總裁Larry Culp在第二季度業績會上確認認證進度，並表示由於引擎入廠檢修時間表相對可預測，預料不會有大量引擎因今次認證而提早入廠更換套件，機隊全面完成改裝退役更新預計要到2030年代初才能完成，屬多年期的漸進式過程。

耐用套件雖已取得美歐雙重認證，但由全面量產到機隊實際升級完成，仍需數年時間逐步鋪開。相關技術能否如預期般降低航空公司整體維修成本，最終仍要視乎日後大規模應用後的實際數據表現。

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