掃管笏車位租金 何解較屋苑單位更貴

部分居住於該區的本港住戶，其生活邏輯與於深圳租樓居住、配備中港車牌每日往返香港的模式異曲同工。
相較於以月租約40,000元租住市區（如大圍柏傲莊）的三房單位，部分住戶選擇以15,000元租住深圳優質住宅；另加約5,000元租用中港車牌自駕通勤，大幅降低居住成本。
對於希望保留本港居留環境、追求低密度居住品質，同時需要開車通勤的本地住戶而言，掃管笏成為極具性價比的替代選擇。
以區內樓齡約15年的星堤一期為例，平均成交呎價約7,900元，約700多萬元即可購入大三房單位。
該區具備低密度環境，鄰近順德聯誼總會李金小學及保良局西貢夫人千禧小學等優質學校，且前往機場及陸路口岸均極為便捷，吸引不少重視居住空間與自駕便利的家庭進駐。

開則縮細戶數急增

然而，隨著發展商改變開則策略，掃管笏的住戶結構與車位供求出現了顯著轉變。
回顧該區發展週期，早期的星堤一期提供逾300個車位，車位比例高達1.2對1，幾乎每戶均可配備車位。
其後推出的NAPA平均呎價約11,000元，主打洋房及大戶型，車位比例也達1.7對1。
然而，於2021年入伙的上源（平均呎價約9,000多元）以兩房及三房為主，車位比例已降至4對1。
至2020年後落成的屋苑，包括Oma Oma、帝御•金灣及緹岸（前稱恒大•珺瓏灣）等，發展商為了實現「控制總價、拉高呎價」的銷售目標，全面轉為開窄戶型，主打開放式及一房單位。

單位戶數大幅增加，直接導致區內居住戶數急劇上升，惟車位配給卻顯著收緊，例如帝御•金灣的車位比例跌至12.5對1；而2024年落成的凱和山車位比例亦僅約4對1。
由於掃管笏公共交通配套相對有限，搬入該區的住戶，普遍具備高度的開車通勤或購物需求。在細單位大量增加而車位供應嚴重不足的雙重擠壓下，區內住戶被迫向周邊屋苑搶租車位，直接推高部分屋苑的車位租金至近每月6,000元水平。
對比區內部分開放式住宅單位月租僅介乎6,000至7,000元，形成車位租金幾乎追平，甚至超越住宅單位租金的畸形市場格局。
至於先前市場及傳媒關注、一度被質疑陷入停工的「星堤2.0」地盤，近期觀察所見，地盤現場已見大量建築工人動工，顯示工程已重新步入正常施工階段。

隨著該項目的復工與未來推售，其定價策略及新一輪車位與戶型配比，將成為市場觀察掃管笏樓市走勢的下一個重要指標。