航空界花紅競賽！國泰「80周年」員工共加獲10周薪花紅、背後靠秘密加成推高金額？仲有一間豪派10個月加薪留人

國泰花紅全年累計逾10.2周薪

國泰航空行政總裁林紹波近日向員工發內部信，預告在利潤分享計劃（Profit Share Scheme，PSS）下，2025年度利潤分享酬金將高於上一年度派發的相當於6.2星期薪酬水平，並指年初以來業務勢頭仍強。

早前國泰已向合資格香港員工派發相當於四星期薪酬的酌情花紅；若以去年的6.2周作參照並再向上調，兩項合計意味2025年度員工獎酬將超過10.2周薪。

市場所稱的加成，源於PSS機制內的服務指標。林紹波在信中提到，集團客戶淨推薦值（cNPS）於2025年升至+34.8新高，按機制為利潤分享資金池帶來7%的倍數貢獻。換言之，當服務口碑與相關經營指標達到門檻，花紅池會被放大，令派發額水漲船高。

國泰亦重申，已投資超過1,000億港元於機隊、客艙產品、貴賓室及數碼創新等，以提升顧客體驗並鞏固香港作為國際航空樞紐的地位。

台灣華航花紅9.7個月、虎航10.6個月

除了國泰「大手筆」派花紅，連台灣航空公司亦加入花紅競賽，而且更以月薪作單位，同時配合加薪方案挽留員工。

中華航空董事會早前通過，2025年終獎金將平均發放9.7個月底薪，另加每年固定發放的第13個月全薪；並規劃2026年平均調薪3%，預計農曆新年前入帳。同一份公告亦列出營收數據：2025年12月營收187.94億元（新台幣，下同）、第四季營收541.6億元、全年累計營收2,090.9億元，均見增長並創高位。

至於台灣虎航董事會亦通過2025年員工績效獎金方案，年終平均發放10.6個月績效獎金；薪資調整方面，2026年全體員工平均調漲5.3%。

市場分析，航空業復甦正由運力恢復走向服務品質競賽。航線重開只是起點，準點、地面流程、客訴處理與機上體驗能否穩定，才直接影響票價議價力與高端客群回流。又指，國泰將cNPS嵌入花紅倍數，本質上是把服務表現制度化，讓前線與後勤都明白，口碑提升可以直接反映到獎酬。

至於台灣以月計的高年終與加薪，反映人力市場仍緊，由於機師、維修、運務等工種培訓周期長，且跨公司流動成本高；當需求回升而人手未完全補回，現金獎酬與加薪就成為最快的留人方案。

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