【外賣市場變天】Grab斥資6億美元收購台灣foodpanda 首度跨出東南亞進軍台灣

交易細節與時程：預計 2026 下半年完成交割

本次交易仍須經過台灣主管機關如公平會及經濟部的核准。根據雙方規劃，收購預計於 2026 年下半年完成交割。為了確保服務品質在平台轉移期間不受影響，雙方已簽訂過渡支援服務協議，Grab 計劃在 2027 年上半年，將 foodpanda 台灣的用戶、商家夥伴及外送夥伴全面遷移至 Grab 應用程式（App）。屆時，台灣將成為 Grab 全球第 9 個營運市場，服務範圍將涵蓋全台 21 個城市。

執行長陳炳耀：台灣都會環境與 Grab 經驗高度契合

Grab 集團執行長暨共同創辦人陳炳耀（Anthony Tan）表示，進軍台灣是集團發展中自然而然的下一步。他指出，台灣約 2,300 萬人口對於「行動優先服務」有強烈需求，且台灣繁忙的高密度都會環境與 Grab 長期在東南亞管理複雜物流體系的經驗非常相似。Grab 計劃將其研發的 GrabMaps 地圖技術及 AI 驅動產品引入台灣，透過即時路線規劃與精準的餐點準備時間預測，協助在地商家與外送夥伴在數位經濟中持續成長。

財務預期與法規影響：外送專法成為市場發展基石

從財務角度看，foodpanda 台灣在 2025 年創造了約 18 億美元的商品交易總額（GMV）並已實現獲利，Grab 預期此交易將對其 2026 年營收產生正向貢獻，並助力達成 2028 年 15 億美元調整後 EBITDA 的長遠目標。國民黨立委洪孟楷則對此收購案表示歡迎，認為跨國企業投入百億資金，證明台灣市場具備發展潛力。他特別強調，先前通過的「外送專法」至關重要，法規制度的保障讓市場更具可預測性，這證明專法不只是限制，更是讓市場得以穩健發展的基礎。

Grab走出東南亞：為何第一站選台灣？

若從更長遠的脈絡來看，是次收購亦可視為 Grab 擴張版圖的一個新階段。Grab 的故事始於 2011 年，當時聯合創辦人 Anthony Tan 與 Tan Hooi Ling 在哈佛商學院修讀 MBA，為了解決家鄉馬來西亞計程車治安與服務品質不佳的問題，一同撰寫名為「MyTeksi」的創業計畫，參加校內新創企業競賽，最終奪得商業組亞軍，並取得約 2.5 萬美元獎金作為啟動資金。

2012 年，兩人回到馬來西亞正式推出 MyTeksi App，以改善的士安全與叫車體驗為目標；其後總部遷至新加坡，服務迅速擴展至泰國、越南、印尼、菲律賓等多個東南亞市場，品牌亦統一改名為 Grab。

值得一提的是，Anthony Tan 本身出身馬來西亞知名汽車集團家族，早年亦曾在家族企業負責供應鏈與市場業務，外界普遍視他為典型的家族企業接班人；但他最終選擇離開家族公司，自行創業，甚至親自上街遊說計程車司機下載 App，走上一條高風險而充滿變數的創業之路。 其後幾年，Grab 在東南亞網約車市場與 Uber 正面交鋒，並於 2018 年透過交易收購 Uber 東南亞業務，接手其在 8 個國家的叫車與外送資產，而 Uber 則持有約 27.5% Grab 股權，被視為以「賣盤＋換股」方式退出東南亞。

這宗交易鞏固了 Grab 作為區內最大網約車平台的地位，亦為其由單一叫車服務轉型為「超級應用程式（super app）」鋪路——在同一個 App 內納入出行、外送（GrabFood）、雜貨與即時配送（GrabMart、GrabExpress）、電子支付（GrabPay）、小額貸款、保險及先買後付等多元服務，逐步建立起「交通 × 外送 × 支付 × 金融」的生態系統。 2021 年，Grab 再透過與特殊目的收購公司（SPAC）合併於美國納斯達克上市，估值接近 400 億美元，成為東南亞企業登陸美股市場的指標性案例，亦為其後持續投資自研地圖 GrabMaps 及 AI 物流系統奠定資本基礎。

至於為何 Grab 首個走出東南亞的市場會選擇台灣，背後並非偶然。一方面，台灣約 2,300 萬人口在地圖密度、都會發展與機車文化等方面，與 Grab 在東南亞多年累積的營運場景高度相似，有利其複製既有的外送與即時物流模型。 另一方面，foodpanda 台灣業務本身已具備一定規模與獲利基礎，再加上 2026 年正式上路的「外送專法」為外送員權益、平台責任及營運成本建立較清晰的制度框架，使市場更具可預測性。 對尋求長期投資回報的跨國科技平台而言，與其從零開始建立品牌與供應鏈，不如透過收購切入一個已成熟、且監管環境逐步明朗的市場，無疑是在風險與效率之間較為平衡的一步棋。

Grab 收購 foodpanda 台灣案關鍵資訊摘要