【福士十萬人大裁員】歐洲車業史上最大規模重組 關閉4間德國本土工廠 年省逾百億歐元斷臂求生

福士集團（Volkswagen Group）於2026年6月正式確認其大規模重組計劃，計劃在未來數年裁減約100,000個職位，佔全球員工總數約20%；同時關閉德國本土35個工廠中的4個，以達到每年節省逾100億歐元成本的目標。此次重組是福士在電動車（EV）轉型遭遇中國競爭對手低成本衝擊、歐洲市場需求萎縮及高企的勞工成本三重壓力下，被迫推行的「斷臂求生」戰略。

電動車轉型困局：中國車廠如何打垮德國百年品牌

福士的重組，是整個歐洲傳統汽車業困境的縮影。中國電動車品牌（比亞迪、吉利旗下極星、上汽 MG 等）以明顯低於德國品牌的售價，在歐洲市場快速滲透，尤其是在法國、挪威、荷蘭等電動車政策激進推行的市場。相比之下，福士旗下的大眾、奧迪（Audi）及斯柯達（Škoda）電動車型號，無論是成本結構還是製造效率，均未能在短時間內達到中國對手的競爭水平。

與此同時，福士的傳統燃油車業務亦受到歐盟2035年全面禁售內燃機新車法規的壓力，令管理層陷入「轉型太慢又撑不住燃油車業務」的兩難局面。部分分析師指出，福士的問題在於其官僚文化和工廠網絡的固定成本過高——光是德國工廠的員工薪酬，就比其他歐洲競爭對手高出約20至30%。

德國社會震盪：工廠關閉引發政界工會強烈反彈

計劃關閉德國本土4間工廠，在德國社會引發強烈政治和勞工反應。德國金屬工業工會（IG Metall）是福士監事會中的重要成員（德國共決制度下，工會代表佔監事會席位的一半），因此工廠關閉方案需要通過漫長的勞資談判。福士管理層在首度提出關廠方案時，遭到工廠工人大規模罷工，最終達成的裁員規模雖然大幅削減，但仍是德國企業史上規模最大的單一裁員事件之一。

德國各級政府亦高度警惕——下薩克森州（Niedersachsen）持有福士20%股份，是最大單一股東之一，州政府的政治壓力令管理層在推行關廠計劃時受到額外制約。德國總理府亦曾多次介入，要求福士盡量以自願離職計劃（voluntary redundancy）代替強制裁員。

福士此次重組能否成功，關鍵在於裁員和工廠關閉帶來的成本節省，能否為其電動車研發及軟件能力的提升爭取足夠的時間和資源。對於整個歐洲汽車業而言，這是一個警鐘：保護主義政策和貿易關稅只是緩兵之計，最終仍需在技術和成本上找到真正的突破口。

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