【豐田避關稅大搬遷】德州擴廠斥36億美元　墨西哥貨車產能大遷移　促特朗普延續北美貿易協定

據公開資料顯示，豐田汽車宣佈將投資約 36 億美元，在美國德州聖安東尼奧（San Antonio）的現有廠區興建第二條生產線，新廠房樓面面積約 250 萬平方呎，預計可為當地帶來超過 2,000 個新職位，並將該廠年產能提升 15 萬輛。與此同時，豐田計劃將旗下中型貨車 Tacoma 的主要產能，由墨西哥下加利福尼亞（Baja California）的工廠，逐步轉移至德州新廠，整個過渡期預計需時約 4 年，新廠房目標於 2030 年前投產。

【產能大搬家】墨西哥廠角色不變 但主力北移

這次調動並非把墨西哥生產線「一刀切」搬走，而是重新分配產能。

據報道，豐田目前在墨西哥下加利福尼亞的 Tijuana 廠房主力生產 Tacoma 貨車，遷移完成後，這批產能將轉移至德州聖安東尼奧。不過，豐田同時強調會繼續在墨西哥瓜納華托（Guanajuato）廠房生產部分 Tacoma 車款，換言之墨西哥廠區未有完全撤出，而是與美國本土廠房重新分工。值得留意的是，聖安東尼奧廠區現時已生產 Tundra 貨車及 Sequoia 休旅車，是豐田在北美其中一個核心生產基地；加上今次新投資，該廠區自 2003 年動工以來的累計投資額，已推升至約 83 億美元，反映豐田近年持續加碼美國本土產能。今年秋季，廠內另一座樓面面積約 50 萬平方呎的後軸生產廠房亦將投產，進一步強化整條供應鏈的本地化程度。

【關稅陰影】特朗普加徵鋼鋁及汽車關稅 車廠陸續轉向

要理解豐田今次部署，離不開華府的貿易政策背景。

自特朗普政府陸續向汽車、鋼鐵及鋁材加徵關稅後，多家跨國車廠均開始重新評估其北美供應鏈佈局，將部分產能由墨西哥或加拿大轉移至美國本土，以降低關稅成本及供應鏈不確定性帶來的風險。有分析指，豐田今次的德州擴產決定，正是在這種政策環境下的直接回應 — 透過將貨車生產線遷回美國本土，可望減少因跨境關稅而增加的成本負擔。白宮方面亦將今次投資，歸功於關稅政策、放寬監管及減稅措施三方面的綜合效果。

【貿易博弈】豐田公開促請延長北美自由貿易協定

耐人尋味的是，豐田一邊將產能移回美國，一邊卻明確呼籲當局保留現有的北美貿易框架。

據報道，豐田在提交予美國貿易代表辦公室的意見書中表明，維持《美墨加協定》（USMCA）容許符合區域含量及勞工標準的汽車與汽車零件享有免關稅跨境貿易，對於整個北美汽車產業「至關重要」。豐田並非唯一一家表態的車廠 — 包括特斯拉、通用汽車、福特及斯泰蘭蒂斯等多家車廠，同樣就有關貿易協定的檢討機制提交意見，普遍主張及早延續協定內容，以減少投資決策的不確定性。目前華府方面提出，希望將協定下的「區域價值成分」要求，由現時 75% 上調至 82%，當中並要求一半須在美國本土生產，惟具體會否延長及延長細節，暫未有定案。

【行業連動】多家車廠同步向美國本土加碼

豐田的部署並非孤例，而是反映整個北美汽車業正在經歷結構性調整。

近年關稅政策及貿易協定前景不明朗，已促使多家跨國車廠重新規劃其北美生產版圖，部分廠商更明言，若協定能及早確定延續，將有助釋放大額新增投資。分析認為，這種「一邊喊話、一邊落地」的操作，正正反映車廠既需要照顧短期關稅成本，亦希望維持長遠跨境供應鏈的彈性 — 貿易政策的最終走向，將直接影響未來數年北美汽車產業的投資佈局與職位分佈。

最終，這場牽涉數十億美元投資的產能大遷移，能否為豐田帶來預期中的成本效益，同時北美貿易框架又會否如車廠所願獲得延續，仍需視乎華府後續的政策決定而定。

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