【東涌西站爆支柱危機】半數支柱石屎疑未到頂　罅隙達20至30厘米　港鐵勒令停工徹查

造價達195億元的港鐵東涌延線再度爆出工程問題。據報道，興建中的東涌西站大堂樓層，六十條支柱當中約有三十條，即接近一半數量，懷疑在澆灌混凝土時「未到頂」，石屎與天花板相距約20至30厘米，罅隙間並露出多條鋼筋。涉事支柱高約8至9米，面積約0.5米乘0.5米。港鐵表示，今年10月進行恆常巡查期間發現，部分支柱頂部末端曾進行未經事先批准的物料填補工序，已即時指示總承建商停工，並全面檢視月台及大堂樓層已完工支柱及施工流程。

【發現經過】恆常巡查揭違規填補

據報道，港鐵是在今年10月進行月台樓層的恆常巡查期間，發現部分支柱頂部末端曾經進行未獲事先批准的物料填補修補工序，情況並非由承建商主動上報。發現問題後，港鐵隨即指示總承建商即時停止相關工序，展開深入調查，並要求全面檢視車站月台層及大堂層不同區域的支柱及施工流程。港鐵強調，相關費用將由總承建商全數承擔，而總承建商須提交全面報告及修正方案，獲批准後才可復工。公開資料顯示，東涌延線總承建商為聯營工程公司，負責東涌西站主體結構的興建工程。

【規模曝光】六十條支柱近半現罅隙

有別於港鐵早期披露的籠統描述，據報道披露更具體數字：東涌西站大堂樓層共有60條支柱，其中約30條，即接近一半，石屎灌注高度未達頂部，與天花板之間存在20至30厘米的罅隙，部分罅隙之間甚至可見多條外露鋼筋。涉事支柱屬承重結構的一部分，高度約8至9米、橫切面積約0.5米乘0.5米。東涌延線全綫造價195億元，東涌西站主體結構預計於2027年上半年完工，整條延線通車目標為2029年。工程進度一旦因停工調查而受阻，能否如期完工備受關注。

【安全爭議】港鐵稱無礙　工程界警告承托力恐弱逾九成

對於事件是否涉及結構安全，港鐵與工程界出現分歧。港鐵官方立場是「有關情況不涉及結構安全」，並將問題定性為未經批准的工序違規，而非結構缺陷。不過，另有工程界人士對此提出警告，指若石屎未有接觸天花板，整條支柱的實際承托力可能不足原設計的一成，即承托能力削弱逾九成。兩種說法目前並列存在，而最終結論仍須視乎總承建商提交的全面報告及港鐵、相關政府部門的覆檢結果。

東涌西站支柱風波再次將大型基建工程的監管漏洞推上風口浪尖。港鐵雖強調事件不涉結構安全，但近半支柱同時出現罅隙、且屬未經批准的工序問題，規模已超出一般個別失誤。隨著總承建商的全面報告及修正方案仍待提交，東涌延線能否如期於2029年通車，以及工程監督機制會否因此收緊，值得持續關注。

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