【網約車合法】傳港府擬發1.3萬網約車牌攞個中間數 最快第四季推 藍圖今日交立法會

【總量算盤】1.3萬張牌的折衷方案：避開「內捲」與「叫車難」的兩極

在發牌數量的定奪上，立法會內部曾出現劇烈拉鋸。交通事務委員會主席陳恒鑌曾建議以 7,000 至 8,000 個為起點以防行業極端「內捲」；而新民黨何敬康則曾倡議發牌 1.5 萬個。最終流出的 1.3 萬個名額，屬於典型的「中間落墨」折衷方案。目前全港約有 1.8 萬輛的士，1.3 萬個網約車牌照相當於的士總量的 72%。當局精算認為，此規模既能滿足市民現有的叫車剛需、維持乘車體驗大致不變，又能兼顧香港僅有 10% 私家車出行率的高密度道路承載力，避免交通網絡陷入癱瘓。

【牌價衝擊】的士與網約車的雙軌防守：前期運力仍需的士填補？

隨着網約車合法化進入倒計時，市場最關心的是其對全港 1.8 萬輛的士牌照價格的結構性衝擊。 為平息的士業界的反彈，新規管方案預計將引入嚴格的平台准入與司機資格審查。議員何敬康預估，在網約車規管推出初期，由於合規流轉需要時間，前期的主要運力可能仍需由現有的士來填補。這意味着的士業界若能藉此機會加速自我數碼化、提升服務質素，陣痛期後或能與網約車形成「高低配」的雙軌互補，而非單純的零和肉搏。

【防弊漏洞】如何動態監察？嚴防「領牌不開車」的投機陷阱

網約車成功與否的大前提，在於這 1.3 萬張牌照能否精準分配給「活躍司機」，而非淪為二手市場的炒賣工具。業界最大的擔憂在於，若發牌制度不夠精準，可能出現投機者搶領牌照後「囤積不開車」或轉租牟利，導致實質運力大幅下降。對此，李家超透露將「建立機制監察市場實際營業數據，進行動態評估及檢視」。這預示著這 1.3 萬個牌照極可能設有「活躍度考核」或定期續牌機制（KPI-based licensing），一旦發現調度率不達標將隨時收回重分配，嚴防重蹈傳統的士牌照「資產化、炒作化」的覆轍。

香港網約車 (Ride-Hailing) 規管發牌藍圖與各方持份者考量摘要表 (Summary Table)