法拉利香港40週年 堅持品牌傳統
法拉利於1983年正式進入香港市場，與東京成為品牌在亞洲最早的據點，其後品牌不斷拓闊亞太區的覆蓋面，但香港的重要性從無改變。
香港擁有龐大的法拉利收藏家，有效帶動鄰近地區的潮流，更加重要的是讓品牌在此嘗試不同策略，增加其他市場的勝算。
法拉利正式引進香港40週年慶祝活動，由品牌的獨家代理及進口商Blackbird Concessionaires負責策劃，帶來香港史上從未出現過的震撼車壇盛事。
車展上，發布最新到港的Roma Spider開篷跑車及展出右軚版本Purosangue四門跑車，另外還有極級Icona系列、剛剛運抵香港的Daytona SP3限量版超級跑車，還有經典認證的珍貴法拉利古典跑車、賽車及一系列V8及V12特別版本型號，以及數量極少、罕有公開展出的La Ferrari原型車。
重現半世紀經典設計
現場展出了一部羅馬Trevi許願池藍色的Roma Spider，該車詮釋上世紀50和60年代的優雅意式生活理念，承襲法拉利Roma大獲成功的V8 2＋四座位理念，配合引人注目的軟頂開篷設計。
這是法拉利自1969年發布365 GTS4車型後，相隔54年再次將軟頂開篷設計，應用於前置引擎的法拉利型號之上。
法拉利大中華區總裁白貝（Giuseppe Cattaneo）說：「如果你是收藏家，這是一個必買的車款；即使不是收藏家，這款車相當適合在黃昏駕駛，如果天氣不太炎熱的話，開篷讓人感受涼風。在我的印象之中，邁阿密的天氣與香港差不多，而邁阿密是美國最大的開蓬跑車市場，所以我覺得這部車非常適合在香港，或者大灣區駕駛。」
白貝經常在法拉利的內部會議上，建議推出開篷跑車，最終如他所願，並且是軟頂設計，對於人們關心的噪音及安全問題均已全部解決。
白貝認為，Roma Spider非常適合投資，除了軟頂開篷重現經典以外，而且一如既往產量有限，因為法拉利的其中一個使命就是維護所有車的價值。
「很多品牌都說他們跟隨法拉利的銷售策略，但是當市場氣氛稍為逆轉，他們就放棄原先的原則，為相同的車款增加供應量，目的就是刺激銷售。法拉利絕對不會為此而妥協，每個車款的生產數量由始至終不會改變，這樣才能保護我們的車主，讓他的資產保值。」法拉利絕對不會隨意增加不同車款的產量，這樣令車主對品牌更加有信心，駕著法拉利時份外感到有面子。
龐大收藏家市場
在兩日40週年車展活動中，每日還會邀請專家，分別就法拉利經典車認證、賽車運動、法拉利汽車科技等三大主題，由過去、現在、到未來作知識分享講解。
法拉利早年成立了經典車部門（Ferrari Classiche Department），專門照顧懷舊車款，時刻為經典車款保持最佳狀態，所以法拉利的汽車能夠經歷時間考驗。
法拉利於1983年進入香港市場，在港推出的首個型號是308 GTS，當時在亞太地區，只有東京及香港設有法拉利陳列室，對集團來說是一個具有歷史意義的市場。
「全球任何地方，人們購買法拉利的原因，就是當他們達到某種成就，買來獎勵自己，香港市場也不例外。上世紀80年代正值香港經濟起飛，港人較易獲得一定成就，所以不消數年，法拉利的銷售經已突破100輛，這對集團來說是非常鼓舞的成績。」
當年香港一直扮演著進入內地市場的窗口，地位非常重要，隨著內地改革開放，不少品牌陸續進駐內地，但是對於法拉利來說，香港的角色仍然非常重要。
究其原因，首先是香港擁有極高的汽車滲透率，能夠媲美東京、洛杉磯及意大利某些地方。
此外，香港是一個龐大的收藏家市場，粉絲對於品牌的傳統及各方面的認識，均達到極高的水平。
在內地及東南亞地區，汽車的售價經已包含稅款，但是香港的做法有點不同，人們購買汽車時並不需要繳付稅款，而是在首次登記的時候繳交，這樣令人們可以純粹購買汽車用作收藏，而非用作駕駛，所以香港擁有大量名車的收藏家，而這些收藏家往往能夠帶領鄰近地區的潮流。
雖然香港市場規模較小，但是法拉利的銷售數字一直相當穩定，當然不能夠與內地相提並論，因為市場規模大相逕庭，但是香港市場的成熟度，能夠帶領整個大中華的潮流。
因應香港市場的重要性，法拉利於2012年在淺水灣開設陳列室，品牌在全球並沒有多少個這樣的陳列室，白貝只能夠想到比華利山及倫敦，這些陳列室透過各種細節，呈現出品牌的傳統，讓人真切感受品牌營造的氛圍。
內地銷售增逾倍
2020年開始，疫情蔓延全球，多個地區實施封城措施，切斷各國之間的往來，令到各行各業大受打擊，法拉利在大中華的業務亦受到一定影響，但是有危亦有機。
「內地實施嚴厲的防疫措施，所以疫情並沒有在內地蔓延，很多省市的居民都可以如常生活，只是無法外出旅遊，所以他們將旅遊省下來的金錢用來消費，令不少奢侈品受惠，法拉利2021年在內地的生意差不多增加了超過一倍。」
至於香港，疫情較為反覆，雖然銷售未受太大影響，但是線下活動差不多完全停滯。
「法拉利車主順理成章地進入法拉利的社群，讓他們有機會擴闊人際網絡，結識更多新朋友，但是疫情令所有活動停止，不過現時經已慢慢恢復。」
最近，不少香港粉絲到珠海參與法拉利賽道體驗活動，品牌亦於今年舉行四個類似的活動，凝聚社群。
「港車北上」於7月開始實施，白貝對此非常期待，日後在香港登記的汽車，可以在大灣區自由行走，不少細節仍有待落實，但是一切勢在必行。
「香港是一個非常好的地方，風景超級漂亮，某些地方可以享受駕駛樂趣，但是畢竟面積細小，如果車主希望享受300公里的駕駛速度，香港並不適合，但是大灣區可以。人們購買法拉利的原因，可能是彰顯地位、犒賞自己，但是說到底，還是希望擁有超凡的駕駛體驗。」
過去10年，在亞洲地區（日本以外），法拉利的顧客愈來愈年輕，尤其是東南亞及內地，顧客平均較其他地方年輕10至15年，人們在較年輕的時候便開始購買汽車，提早享受駕車的樂趣。
另一方面，女性車主的比例亦較高，個別型號的女性比例甚至高達三成，差不多每三個有一個是女性。
「在亞洲市場，很長的一段時間，法拉利只在香港及東京設有銷售點，現時差不多覆蓋整個亞太區，地理上的擴充，加上型號數目增加，除了跑車，還有GT等，切合不同的場景，帶動銷售增長。」
勝敗乃兵家常事
法拉利品牌的誕生源於賽車，但是法拉利車隊近年的表現欠佳，白貝認為車隊的勝負對品牌的影響不大。
「賽車是一種運動，勝敗乃兵家常事，品牌並不在意勝負，但是對於賽事的高度參與極度重視，因為我們能夠進行各式各樣的實驗，包括各種新功能，如果證明可行的話，可以進入商業生產，近年法拉利就在一級方程式賽車之中突破了不少問題。」
近年流行電動車，其實早於10年或以前，法拉利便開始研究這方面的技術，應用在賽事之中，了解這種技術的優劣，以便日後應用於商業用途。
