何解理想汽車突圍而出

例如蔚來（09866）原本是2020年的新勢力銷量冠軍，而小鵬汽車（09868）一開始是最快達到月銷量10,000的新勢力車企，2021年取代蔚來成為新勢力銷量第一位。不過，如今變成理想汽車（02015）成為最快月銷量達到30,000輛的新勢力車企，其中原因可能包括基於精準的定位、對用戶需求的洞察及簡約的款式選擇。

理想汽車的產品定位是「創造移動的家，創造幸福的家」，目前已推出的款式非常清晰就是家庭用的中大型SUV，價格範圍定在30萬至50萬元人民幣，且舒適度、豪華度上面也下了不少工夫。

創辦人李想曾在微博表示，對於SKU的數量有潔廦會有點關係，對比小鵬汽車曾經犯了一個錯誤，就是推出G9的時候，因為配置的選擇過多，而收到比較負面的反饋。同時理想汽車採用增程方案而非純電，也解決了家庭用戶的里程焦慮問題。

今年初新能源車出現供過於求的情況，Tesla（美股代號：TSLA）帶頭減價掀起了一場價格戰，比亞迪股份（01211）及其他新勢力小鵬、問界等均有跟進，戰火甚至蔓延至傳統燃油車品牌。蔚來一開始表示不會加入價格戰，但隨著近幾個月銷量大幅下降，也開始減價，並取消終身免費換電服務。
然而，理想汽車是少數沒有參與價格戰的玩家。

李想對此的解釋是，消費者對中高端中大型SUV價格的認知，決定了他們不會接受該款車型的售價是20多萬元人民幣，似乎意味著減價至20多萬元人民幣，未必真的會對銷量有幫助。厲害的是隨後幾個月，理想汽車的銷量繼續維持不錯的水平。

傳統燃油車品牌的潛能

如果瀏覽李想的微博，亦會看出他除了對產品具備熱情外，亦具備相當的財務思維。李想明確地指出，汽車企業要達到15%至25%的毛利率，是一個健康生存的車企的基本要求。在近期的業績發布會被問到，市佔率重要還是盈利能力及自由現金流重要，李想的回答是市佔率更重要。

不過，從理想汽車的財報看來，儘管市佔率視為優先事項，也並不代表就可以忽視盈利能力和現金流的管理，還是需要相當程度的重視，這可能甚至關乎到往後企業的存亡。

戰局發展到今天，雖然行業內部的分化開始明顯，但仍然充滿變數。同時傳統燃油車品牌正在往電動車過渡，它們對比新勢力的優勝之處是具備資金儲備，擁有全球的市場，有能力燒錢以發展初期注定虧損的電動車業務，同時它們亦具備足夠長的品牌歷史沉澱。例如從30萬元人民幣以上的純電動車型來看，寶馬的iX3和i3銷量，就在5月超過了蔚來和小鵬，並且僅次於極氪001。隨著傳統品牌陸續加入戰局，值得再觀察新能源汽車行業競爭的發展。