從四個維度 評價傳統汽車廠商

純新能源汽車製造商，近幾年掀起了消費者購買新能源汽車的熱潮。新能源汽車市場的強勁增長，為傳統汽車企業提供了新的增長動力。後者產品範圍從燃油汽車，擴大到新能源汽車，但新能源汽車也是替代傳統燃油汽車的新威脅，燃油汽車的需求也相應減弱。傳統汽車製造商的核心業務，需要應對燃油汽車需求風險。

機遇與挑戰同存

傳統車企的另一個增長點是出口市場。據中國海關統計，今年首十個月中國汽車出口量同比增長62%。因此，出口市場的強勁增長，為傳統車企應對內地市場嚴峻的經營環境提供了緩衝。 當然，樂觀的情況是內地市場和出口市場銷量，保持健康增長。

從上述角度來看，評價傳統車企競爭實力可以分為四個維度，即他們的內地銷量增長、出口銷量增長、新能源汽車銷量增長和燃油汽車銷量增長。今年首十個月，A股的上汽集團之新能源汽車銷量下降約6%，非新能源汽車銷量下降約10%；出口及海外銷量增長約23%，但內地銷量下降約17%。因此，總銷量下降約9.5%。除了出口市場外，公司其它三個維度都令人擔憂。

同期，A股的長安汽車自主品牌的新能源汽車銷量增長約89%，非新能源汽車銷量增長約5%。出口銷量增長約26%，內地銷量增長約15%。公司四個維度的自主品牌車銷量均錄得增長，公司成功保持了核心產品和市場的增長，並能夠抓住新能源汽車和出口市場的增長機會。

頭十個月，長城汽車（02333）之新能源汽車銷量增長約86%，非新能源汽車銷量持平；出口銷量增長約86%，但內地銷量下降約3%，總銷量增長約10.3%。同期，吉利汽車（00175）之新能源汽車銷量增長約45%，非新能源汽車銷量增長約9%；出口銷量增長約39%，內地銷量增長約13%。總銷量增約17%。公司四個維度均錄得不低的增長。

首十個月，比亞迪股份（01211）之新能源汽車銷量增長70%。公司從去年下半年開始，披露出口銷售數據。出口銷量從2022年下半年的50,000輛，增長到今年上半年的74,000輛；7月至10月為10.2萬輛。而其出口量環比增長勢頭強勁，首十個月出口銷量約佔總銷量的7.4%，整體銷量強勁增長，仍是內地市場表現為主。

由於並非所有傳統車企都會公布這四個維度的銷量數據，讀者應該理解，這種比較可能並不全面，並且有其局限性，但通過不同維度比較，能夠讓讀者意識到車企的業務特點。