【發跡史】接手公司頭4年劫難不斷 發夢都要被人審判 豐田章男靠渡過油門危機企穩
撰文：經一編輯部｜ 圖片：Getty Images
豐田章男畢業於慶應大學，1984年進入豐田汽車公司工作，從零開始，做過生產管理，推銷過汽車。
盡管他是豐田汽車創辦人豐田喜一郎（Kiichiro Toyoda）的孫子，但在業務方面並沒有受到特殊照顧，在全面熟悉了豐田本土的業務後，他作為豐田與通用汽車（General Motors）合資企業副總裁，去美國工作了數年。
日本社會對依靠家族力量迅速上位，成為企業總裁的現象往往有所批評，企業內部職員也不見得服氣。
所以豐田章男要順利升任總裁，除了對公司有全面了解外，公司內部更要看其經營能力。
應對危機力挽狂瀾
到2009年7月，豐田章男才正式接手豐田汽車。
和其他日本巨頭相比，豐田並不是傳統意義上的家族企業。經過百多年發展，豐田家族能直接控制的豐田公司股份僅剩1%至2%。
豐田章男表示：「（剛剛接手公司的）前四年非常困難，我隨時可能被解僱。」
他說，如果不是2009年豐田汽車在美國市場那場災難性的「腳踏門」事件，他可能接手公司數週內就會被解僱，正因為他讓公司在這場危機中倖存，才保住自己的工作。
話說2009年至2010年，上千萬輛豐田汽車在全球分銷網絡內，尤其是北美地區，出現汽車踏板自動加速現象，為此豐田陸續回收逾千萬輛車，還得面對車主集體訴訟的高額賠償。
2010年，豐田章男也因此到美國出席眾議院聽證會，接受美國國會質疑，甚至作好「也許社長當不了一年」、隨時準備辭職的心理準備。
那段時間，他甚至夢到聽證會。「夢中自己在聽證會上被接連發問，但作出了圓滿答覆。我甚至還把夢中回答的內容記在筆記本上。」由於時間倉促，他來不及準備官方答案內容，就帶著自己寫的筆記出席了聽證會。
豐田章男回憶說：「面臨危機時，起初我不得不去與它抗爭，沒想到渡過這次危機，對我幫助巨大，它讓我理解到，甚麼是作為一個領導者應該有的樣子，這是件好事。面對危機時，除需要展現領導力外，別無選擇，而正是這種領導力，將整個團隊團結在一起。」
「腳踏門」事件無疑是公司和他本人經歷的一大劫難，但只能算「之一」。事實上，在他擔任社長的前四年裏，豐田還經歷全球金融危機、東日本大地震、泰國洪災，以及日圓升值等諸多挑戰。
面對接二連三的危機，豐田章男沒有驚慌失措，而是表現出堅韌與勇氣，一次又一次力挽狂瀾。
帶領公司年度銷量破千萬
他更在2014年帶領豐田以1,023萬輛的汽車銷量，成為全球首個年度銷量破千萬輛的車企。
在豐田章男身上，很明顯的一個特徵是「堅韌」，不管應對任何危機，他都以一副卑微和忍辱負重的姿態，最終穩穩走了過來。
「百忍千鍛事遂全」，這是豐田章男的祖父老家大廳中一幅字，這種精神，顯然在他身上很好地傳承了下來。
在美國聽證會後，豐田章男參加美國電視節目《Larry King Live》，在節目中他自然而然地表達「我愛汽車（I love cars）」的熱誠，讓北美消費者對豐田苛刻輿論全盤改觀。
私底下，他擁有國際C級賽車駕駛執照，常親自擔任賽車手，曾親自參加過紐堡林賽道24小時耐力賽等。
最初公司內部也有人反對，但豐田章男堅持毎年都會按照慣例，前往位於北海道士別市的豐田測試賽道。
豐田章男表示，這是「為了鍛鍊自己對汽車的感覺，以便製造出令人愛不釋手、歡欣雀躍的汽車」。
IMV戰略攻特定地區
豐田章男的經營能力在公司內部逐步受到好評，他為亞洲及中南美地區策動低價格的IMV戰略（生產開蓬小型載貨卡車和多用途汽車），成為豐田迅速搶佔亞洲、中南美市場，取得成功的主要原因。
豐田章男掌權這些年，公司與外界的各類合作愈發頻繁。
現在的豐田章男已不需要再向任何人證明自己的能力了，他以過人領導力和對汽車的罕見熱愛鼓舞了整個公司，在他親力親為的推動下，長期平淡無趣的豐田汽車，重新開始關注性能與駕駛感受，旗下品牌也因此得到重塑。
近日國際知名調查機構Focus2Move的數據顯示，2020年，豐田旗下共賣出952萬輛新車，超越德國福士（Volkswagen）集團共銷售930萬輛新車，重返全球汽車銷量排行榜首。
