賣電池身家超越李嘉誠成香港首富 野心家曾毓群：假如不是世界第一，便沒有存在的價值
撰文：經一編輯部｜ 圖片：Getty圖片
「賭性更堅強」是曾毓群辦公室的一幅字畫，這幅字畫背後，還有一個美團（03690）創始人王興講過的故事廣為流傳。有朋友走進曾毓群辦公室，看到這幅字畫時調侃曾毓群：「為何不掛『愛拼才會贏』呢？」
他解釋說：「光拼是不夠的，那是體力活；賭才是腦力活。」實際上，從曾毓群的創業歷程來看，他也在靠頭腦來賭，而且還都賭對了。
放棄鐵飯碗轉行
曾毓群出生於福建寧德，1985年考入上海交通大學船舶工程系。畢業分配到福建一家國企上班，不過他只做了三個月，就放棄當時大家公認的「鐵飯碗」。 他人生中第一次賭上自己的前途，南下東莞打工。而當時的廣東，可以說是全國改革開放最活躍的地區。
他進入一家隸屬於日本新材料巨頭東京電氣化學工業株式會社（TDK）的全資子公司——生產硬盤磁頭的新科實業有限公司當技術工，用了十年時間，成長為這家外資廠最年輕的技術總監。
也是在這裏，他結識了一起創辦新能源科技有限公司（ATL）的另外兩位合伙人：梁少康和陳棠華。
1999年曾毓群加入ATL，成為主要合伙人之一。剛開始，ATL只生產硬盤、磁頭、數碼錄影機這類成熟產品，在接受母公司TDK注資後，ATL便圍繞鋰電池領域二次創業。2008年，ATL成為了內地鋰電池行業龍頭。
當時，內地用政策加補貼的方式，推廣新能源汽車產業，因此電池產業備受重視。 然而受制於法規，外企無緣這波優惠政策，曾毓群提出將研發部門獨立出來，無奈遭到公司高層的反對。
獲寶馬訂單擴大規模
2011年，客車新能源車市場規模已經初現端倪。曾毓群與黃世霖決定再進一步，將動力電池團隊完全獨立出去。
就這樣，他倆牽頭在曾毓群的家鄉寧德，成立寧德時代，曾毓群也開啟了他的第三次豪賭。一年之後，寧德時代拿下了來自寶馬的訂單。 雖然剛出道就被寶馬看上，但作為一個老牌豪華車品牌，寶馬給寧德時代的生產標準要求文件就有800頁，嚴格要求帶來了巨大壓力，後者也藉此進一步提升電池的生產及檢測水平。
此後，寧德時代為華晨寶馬旗下首款純電動SUV「之諾1E」開發了動力電池系統，同時打通了動力電池研發、設計、開發、認證、測試全流程，成為當時唯一一家進入跨國汽車企業動力電池供應鏈的中國企業。
今年4月，在上海交通大學建校125週年活動上，曾毓群在與紅杉資本全球執行合伙人沈南鵬的對話中回憶說：「我們的運氣是比較好的，一開始做動力電池的時候，就是跟寶馬合作。寶馬本身是國際化的公司，所以你的產品在他的中國產品中可以用，在他的德國產品中也可以用。」
打贏比亞迪爭領先地位
2015年3月，工信部發布了《汽車動力蓄電池行業規范條件》，這份文件被業內稱為「動力電池白名單」。新能源車要想獲得補貼，必須使用白名單企業生產的電池，在這份白名單上，清一色都是內地的動力電池企業。
在與寶馬合作的光環下，內地主要車企相繼找到寧德時代，後者迅速發展壯大。 當時比亞迪股份（01211）的電池技術尚處於行業領先地位，穩居內地動力電池市場第一名。但比亞迪奉行自給自足，而錯過最佳擴張時機。
「比亞迪的電池暫不會對外出售，我們要保持比亞迪在電池領域的領先地位。」2016年，比亞迪電池技術尚處於行業領先地位時，董事長王傳福卻宣稱肥水不流外人田。
這反而給了寧德時代超越的機會——既然比亞迪不對外供貨，那麼其他車企自然會去找寧德時代。
2016年，寧德時代獲得了第一輪對外融資；2018年登陸內地創業板上市。目前寧德時代已連續四年排名全球動力電池裝車量首位。
曾毓群曾公開表示：「日本人發明了鋰電池；南韓人把它做大，中國人把它做到世界第一。」他也常說：「假如我們不是世界第一，便沒有存在的價值。」
然而他的野心，或許還不只於寧德時代。他在和沈南鵬對話時被問到，「假如說十年以後車企剩下十家，這十家裏面有多少是來自中國？」曾毓群毫不客氣地說，「我覺得70%會來自中國。」
