【南鳥島稀土突破】海底泥土驗出中重稀土佔比54%　2027年2月展開採掘試驗　目標日產350公噸　力爭2028年後產業化

日本內閣府公布南鳥島附近海域的海底稀土泥土最新檢測結果，數字相當亮眼。分析顯示，樣本中屬中重稀土的比例達到54%，當中釔佔比最高，約為29.9%；被廣泛用於電動車永久磁鐵的釹則佔18.4%；另有釓及鏑等具高附加值用途的元素。日本政府計劃於2027年2月展開產業規模的正式採掘試驗，目標每日採集、運輸及精煉350公噸以上海底泥土，並力爭在2028年度後實現商業化生產。這項計劃背後，是日本擺脫對單一稀土供應來源依賴的迫切戰略考量。

【深海尋寶】6000米海床下的稀土礦藏

這批樣本並非憑空得來。今年2月，日本海洋研究開發機構的深海探查船已在南鳥島外海、水深約6000米的海床成功採集約50公噸含稀土黏土狀沉積物，並確認當中放射性及有害物質含量極低，為後續大規模開採掃除了技術與安全上的疑慮。南鳥島位處東京以東逾1,900公里的太平洋孤島，遠離本土的地理位置，一直是外界質疑開採成本能否商業化的核心爭議。公開資料顯示，日本產業部門估算，要達到具經濟效益的規模，每日採泥量須提升至3,500公噸左右，即目前350公噸試驗目標的十倍，牽涉船隻及脫水處理設備大規模升級，投資規模不容小覷。

【供應鏈重構】重稀土為何舉足輕重

稀土並非鐵板一塊，中重稀土與輕稀土的市場價值與應用場景截然不同。中重稀土之中，鏑及鋱等元素是製造高性能磁鐵的關鍵材料，廣泛應用於電動車馬達及風力發電機組，全球供應長期高度集中，一旦供應鏈出現波動，將直接牽動相關產業的生產成本與交付進度。消息指，日本目前依然缺乏具規模的本土稀土精煉能力，相關產能過去數十年逐步轉移至海外，形成「有礦難用」的結構性缺口。正因如此，南鳥島計劃不僅是單一開採項目，更被視為建立由開採、運輸至精煉一條龍本土供應鏈的關鍵試驗，藉此為日本產業提供多一重供應保障。

【現實考驗】從試驗到量產仍有多遠

亮麗的檢測數字，距離真正的產業化仍有一段不短的路。日本政府計劃在試採展開後，於2028年3月前完成包含開採成本在內的綜合評估報告，作為決定能否邁向正式商業化的關鍵依據。分析認為，350公噸與3,500公噸之間的十倍差距，正是整個計劃能否跑出的最大變數——若船隻、脫水及精煉設備未能同步擴容，即使地質條件優越，經濟效益亦難以兌現。此外，南鳥島遠離本土的運補成本、深海開採設備的耐用性，以及國際稀土價格走勢，都會直接影響這盤生意的最終回報。市場人士普遍認為，南鳥島項目屬於多元化供應布局的其中一環，而非能夠一次過解決供應集中問題的萬能鑰匙。

稀土供應鏈的重新布局，從來不是一蹴而就的工程。南鳥島的54%中重稀土佔比，證明了海底資源具備開發潛力，但由試驗場走到生產線,還需要跨過成本、技術與時間的三重門檻。這場深海尋寶行動能否在2028年後真正開花結果，市場仍需拭目以待。

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