【比亞迪踩入日本後院】電動K-Car「Racco」補貼後平過200萬日圓　續航210至320公里　直接叫板日產Sakura

比亞迪日本公司周二（28日）在東京正式為電動輕型車「Racco」舉行發布會，成為首家在日本推出符合K-Car法規車型的外國車廠。據報道，Racco入門版「200」型號未補貼前售價為214.5萬日圓，計入日本政府150,000日圓的購車補貼後，實際售價將低於200萬日圓（約9.6萬港元）。續航方面，入門版配備22.4千瓦時磷酸鐵鋰電池，WLTC標準下續航里程為210公里；高階「300 Plus」及「300 Premium」版本則搭載35.84千瓦時電池，續航可達320公里，據報道是首款突破300公里門檻的日本K-Car。

【正面對壘】平過對手 續航反而更長

比亞迪選擇的競爭對象，正是日本電動車銷量冠軍——日產Sakura。據報道，Sakura建議售價約為244.9萬日圓，續航里程僅180公里；相比之下，Racco入門版未補貼售價已比Sakura便宜約30萬日圓，續航里程更多出30公里。本田同級產品N-ONE e:定價約270萬日圓，同樣高於Racco。換言之，比亞迪打的是「價格更低、續航更長」的雙重優勢牌，直接挑戰日系車廠長年主導的K-Car市場——這個級別佔日本新車銷量近四成，是日本車廠的核心根據地。

【日本布局】銷量仍小 但野心不小

比亞迪自2023年起以Atto 3及海豚（Dolphin）打入日本乘用車市場，惟表現一直未見突出。據報道，截至2025年底，比亞迪在日本累計銷量約7,400輛，規模遠不及本土車廠。今次是比亞迪首度在日本推出專屬設計的K-Car車型，目標是今年內取得10,000輛訂單，較過去三年在日本的乘用車總銷量高出逾一倍。有分析指出，比亞迪未必能透過Racco賺取顯著利潤，主要目的是藉此提升品牌在日本市場的認知度，並鋪墊未來擴展銷售網絡的基礎。BYD Auto Japan社長東福寺厚樹表示，希望以親民定價，令Racco成為日本新一代輕型車的新標準，並透過技術為當地消費者帶來「前所未有的便利與樂趣」。

【市場阻力】補貼制度不利外來車廠

比亞迪要在日本K-Car市場站穩陣腳，除了產品本身，補貼制度亦是一大變數。據報道，Racco所獲的政府補貼相對其他日本本土電動車型「較少」，意味比亞迪在「補貼後實際售價」上未必真正佔優，甚至有機會反被Sakura等本土車型拋離。此外，有分析指出，比亞迪在日本的經銷及售後服務網絡規模仍遠小於本田、日產等本土巨頭，品牌認知度及消費者信任度，短期內都難以與日系車廠看齊。

比亞迪這次選擇以K-Car這個最貼近日本人日常生活、也是本土車廠護城河最深的細分市場作為突破口，策略性相當明顯——與其在中大型電動車市場硬碰，不如從最大眾化的價格帶切入，先建立品牌認知，再圖長遠布局。Racco的實際銷情，以及日本消費者對「中國製造」電動輕型車的接受程度，仍需時間驗證。

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